為什麼馬自達沒有創立乙個豪華子品牌？

1樓：一十八歲的少年

乙個事例：我們公司小老闆買過乙個叫謳歌的日本玩意兒，貌似挺貴，算個豪華品牌。其他人私下裡都說他買了假的長安（比如看到他的車被貼條了，大家私下裡會說「X總的假長安被園區保安貼條了」，而不是說「X總的謳歌被園區保安貼條了」）。

小老闆肯定也多少聽到過這些風評，後來不到2個月小老闆忍無可忍，把那車賣了，換了一輛蔚vv7。

什麼意思呢？日本玩意兒代步車都做不好賣不好，弄個豪華品牌有什麼用？沒人要沒人看得上，更沒人會認為日本品牌能夠與同價位的其他品牌相比。就算是豪華品牌，也沒幾個人把它當豪華品牌看。

2樓：超弦粒子

創立豪華子品牌，不僅設計做工要精良，更關鍵需要乙個龐大的品牌營銷團隊。比如硬生生把還沒落地的車吹成秒天秒地的黑科技，這點我覺得馬自達的老總是做不到的。這個偏執老頭寧可敗家死磕轉子，都不願意像市場妥協，搞得我二十多萬的車居然沒有電動調節座椅，還得跟駕校學生一樣手伸到檔下去掏座位調節杆。

所以除非馬自達快破產了，或者掌門人掛了，否則不太可能搞違揹他們良心的吹牛玩意。

其實把馬自達三大件，換個漂亮外殼吹上五十萬，我覺得不是難事，但是他們沒這麼幹。這也是我喜歡馬自達的乙個原因。

3樓：「已登出」

馬自達本身就是個二線品牌，且沒有強大的財力去支撐豪華品牌的運營。

年輕的司機們普遍是不知道的～馬自達也有過自己的高階品牌Amati，中文名稱「俊朗」（未得到官方的認證，就像雷克薩斯以前叫凌志一樣），2023年誕生，2023年停產。

4樓：

馬自達都說叫好不叫座，但其實仔細看看街上也不少的。

老馬6和新馬3車都常常能見到，cx4和cx5也挺多的。

而且單論售價，除掉1.5的馬3算馬自達入門款，其餘馬自達也不算太便宜了。2.0的馬三落地16-17w，差不多能夠一些b級車了。

cx4和cx5和ATENZA，基本就奔落地22-25甚至更高去了。

馬自達的mx小跑系列只是中國國內沒大規模引進，不然40多w的價位馬自達也是有車的。

這幾年轉子沒弄好，不然rx系列復活，馬自達上個80w以上的價位也不是夢想。

記得看過乙個紀錄片，片尾說

馬自達一直以來的夢想就是做乙個小而美的品牌，不一定有多大的體量，但一定會被歷史所記住。

5樓：

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌為什麼能建立起來，並且在全球的總銷量還過得去，因為豐田、日產、本田都是做過豪華車的，有著豐富的豪華車客戶群體。

豐田CROWN、世紀，曾經比勞斯萊斯還高階，消費者也認可豐田製造的豪華車理念，所以直接推出雷克薩斯就水到渠成。

本田雅閣、里程，與豐田走的路子幾乎一樣，而且本田還有自己的超級跑車NSX，所以謳歌一直走的是高效能豪華車的路子，也能給消費者接受。

日產與雷諾、賓士達成聯盟後，擁有雷諾的全球銷售渠道，以及賓士的技術支援，還有Skyline高效能跑車的背景，所以推出英菲尼迪的逼格和高度就很有實力支援。

而且最重要的，以上三個車企一直以來全球化布局非常好，銷量一直穩定高企，技術成本較低，資金充足。

反觀馬自達，研發基本靠日本自家，成本一直較高，銷量又不能持續增長。技術方面沒有得到福特的支援，反而要去支援福特。資金也一直被研發成本拖累。

既沒有雄厚的豪華技術支援，又沒有充裕的資金，更沒有豪華車歷史背景。

哪能被消費者接受呢？

6樓：liquidzigong

都說amati，當年miata的馬甲掛euros標賣，

歸根結底還是當年松田的多品牌戰略失敗了，

以至於被big3老大給買下一半

7樓：魯超

馬自達的豪華子品牌不是寶馬麼？（手動滑稽）

好吧，其實馬自達以前試水過豪華品牌Amati，不過失敗了。現在來看馬自達的理念可能偏運動，時尚，而不是豪華吧，況且馬自達現在也沒有什麼大排量引擎。