1樓：Peter Tam
從前頭看有點頭重腳輕的感覺，從側面看就沒有這種感覺了。看著很舒服。
我想如果我買了這個車，我絕不站到它前面去。
其實近幾十年寶馬車的設計越來越好看，而賓士是越來越難看。
我不得不說，我的審美與眾不同！
2樓：胖虎
橫向發展顯得車寬，低趴運動不好嗎？
我就想知道像咱們這樣必須掛前牌照的國家，這大豬鼻子加下唇的造型咋掛前牌照，
學阿爾法羅密歐？
還是給鼻孔穿個環？
3樓：先驅者11號
然而我早在15年就預料到了……
很簡單。德國的設計都是一直不停地重複，這三十年是橫的，三十年前是豎的，那麼現在就該豎的了。
當前的汽車設計陷入乙個沒有特點的時代。大家的設計都極為同質化。這樣的話，往前看是既能體現傳統，又能改變設計語言的方法，像寶馬這種百年車企當然不會放過。
4樓：
與Benz EQS對比看才有意義——唯一能與4系棋逢對手的是幾乎同期發布的Benz EQS。
先說結論：這是專注「駕駛」的BMW 與專注「乘坐」的Benz兩家公司的巔峰對決。
在共享汽車攻城略地的時代當口，能一如既往專注打造「駕駛者之車」，其精神難能可貴。
先從整車造型儀式感最強烈的前臉對比：
1、繃緊 VS 放鬆
代表」駕駛者之車「的4系列概念大量採用折線彎曲元素，各個封閉特徵統一增加的摺邊線條增強了造型的複雜度，甚至不惜採用極為激進的格柵形態，所有的一切都是為了試圖強化「駕駛」這一行為的挑戰性和複雜性，試圖繃緊駕駛者的每一根神經。
而EQS 則可以用舒緩和放鬆來形容，主特徵線甚至帶著一絲舔狗的諂媚。
2、長機蓋+短座艙 VS 長座艙+短前懸
超長機蓋依然是肌肉男的象徵，請注意A柱的延長線在前輪心之後。
A柱形態幾乎與機蓋融為一體，好處是座艙空間的最大化。
3、三維物理形態 VS 四維時空
BMW 4 系概念的形態上空間與層次感依然十分依賴—三維物理—形態的塑造，尤其LOGO 依然是傳統的商標，代表這款概念非常接近量產狀態。
再來看看EQS 超越—物理—形態，轉而從—四維時空—概念塑造的視覺層次與縱深：
可互動的發光元件是造型語言的第四個維度
應該說 Benz 概念產品拋棄了複雜形態的塑造，仍然堅持使用經典的柔和曲線表達空間感，在車身色處理上類似「中國畫」的留白處理方式。而在科技套件上則動用了引數化曲面來調和大面積留白造成的單調感。
從立意與面向未來的高度上，孰高孰低，高下立判。
當然，BMW也有面向「乘坐者之車」的概念系列，即：BMW Vision i NEXT 概念產品。
5樓：車妞兒
寶馬在這款4系轎跑身上的改變還挺大膽，是在學雷克薩斯麼~這款車給人眼前一亮的新鮮感，和寶馬以往標誌性的格柵差別很大，識別度比舊款高出天際。
但也有一點暫時難以接受這兩個超大鼻孔...前臉和整個車身看著有些不協調，就像一身肌肉的彭于晏突然鼻孔變得超大...
看順眼後，肯定又是大型真香現場。
溜背式的外觀設計顯得很有寶馬的氣質，一氣呵成。
BMW4 series：勞資這不是豬鼻，是愛心！！！沒畫完罷了...
6樓：
概念有i-NEXT，實車有7系改款和X7，這個4系概念車的設計在今天還有什麼可意外的？
好不好看那就另說了，落地又會怎樣那又更難說了。
7樓：Sea
完全預期之中的設計，也沒啥值得大書特書的，簡單提煉三句吧：
第一，這車設計不錯，維持了寶馬這兩年概念車透露出來的所有資訊，所以也並沒什麼大驚喜；
第二，毫不意外，發布以後大批人高呼「大鼻孔受不了」「不能接受」！
第三，真正量產落地以後可以想見的大型「真香」現場。
8樓：高紹傑
這是乙個「刺激」的話題。
不按套路，我先說個真事兒：
最近胃口有點差，
感覺實在沒什麼可吃的。
本想著成都車展時到成都大吃特吃，
但到了成都，吃火鍋都感覺差點味兒。
於是我去了酒吧，
身邊的人像打了藥。
兩杯「今夜不回家」下肚，
矜持的我也搖擺起來。。。
是啊，生活缺少一點
今天，刺激的BMW新4系概念車發布了。
「驚悚的豬鼻子」，
在前臉表情上真的是做足了，
BMW為什麼會設計的這麼刺激呢？
作為前臉設計「視覺刺激」的強有力推動者，雷克薩斯在某種程度上做到了極致，歸根結底是因為豐田章男要做「讓人印象深刻的設計」。在雷克薩斯之後，
一些自主品牌奮不顧身地跟上了，
設計像打了嗎啡，
刺激的不要不要的，
如今傲嬌的寶馬也不淡定了。
看看奧迪最新的A1設計，
按照奧迪以往的尿性，
已經算步子邁得大的了，
但。。。似乎大家還是覺得不刺激。（攤手）
再看雪佛蘭。
似乎全世界都在踐行雷車的設計哲學：
「做讓人印象深刻的設計」。
這個時代，
要想引起人們2秒鐘的注意，
你可以大喊一聲。
要想引起人們2分鐘的注意，
你必須大喊出一首歌。
要想讓人們持續關注並用錢投票，
你不得不販賣焦慮了。
在注意力越來越稀有、
使用者越來越難以取悅時，
最終你會發現，
「情緒」才是連線使用者的唯一線索，前臉正是汽車傳遞「情緒」最重要的出口。傳播學裡有個刺激-反應模式，可以很好的解釋雷克薩斯、寶馬等品牌的這種做法。
「皮下注射論」被視為是這種模式的產物，這種理論認為，大眾傳播效果就是媒介內容像針劑一樣被注入給受眾後所產生的反應。
如果想讓設計吸引使用者，
必須給使用者做「皮下注射」啊！
正所謂，
設計不用藥，
誰有時間多看你一眼？
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