1樓：
電動車在初段加速的確很快，但是比起跑車，持續加速及操控和駕駛樂趣方面不可同日而語，跑車引擎聲音很有魅力，電動車就無法比及！
2樓：BrokenNotBeaten
本人開過特斯拉p85，而目前的小代步車是昂可賽辣。
說一下兩者感受，特撕拉的直線加速沒得說，推背感可以讓你貼在椅子上，同時感受到那種勇猛，但是不能拐彎，哈哈，真的不能拐彎，拐彎會發現，指向性一般，重點是這個車太重了，完全不跟你，感覺在拖著你走，那種感覺，好像你背後拖著個沙袋。。
再說昂可賽辣，加速確實沒法看，但是馬自達真是，指向精準度，真的快到巔峰了，力回饋非常舒服，然後這個車雖然也不輕，但是跟隨性不錯，感覺是揮跟你交流的車，人車合一的感覺還是好阿
3樓：
看到答案中眾多「操控性」直接右上角了。
未來一定是電動車完爆傳統內燃機超跑，同等價位下。
好的操控性的基石是什麼？簡潔明瞭的機械結構，控制精度，響應速度等。
越來越多的x by wire被你們這些人選擇性忽視了？適配x by wire的，恰恰是被你們這些無知人士鄙視的電動單元。
電動車相比現在傳統內燃機汽車，在機械結構和空間的優勢，不需要去科普。乙個車子就那麼多空間，多出來很多可以發揮的地方，高興還來不及。技術是在發展的，莫拿你的短視去自願當笑柄
4樓：
你讓比亞迪炸個街試試？開再快的比亞迪不過是個轎車，但是20萬的現代跑車改了排氣管去把妹依然好使。說白了妹不會看你的車跑的有多快，而是在乎你的車有多貴
5樓：狼2016
電動車沒有那種發動機爆發的聲音，估計很無趣。
我每次油門轟到6000，速度達到120，那種感覺，讓人腎上腺激素飆公升，車停下來後都能聽到自己的心跳。
6樓：
效能不僅僅是01加速度呀，起步加速是電動車的強項，但是極速、操控這些並不如內燃機。對於駕駛樂趣來說也是無從相比，你看i8還在車內的音響裡模擬聲浪，說明對絕大多數駕駛者來說，還是更接受傳統引擎轟鳴帶來的享受，幾百萬的跑車除了效能，更多還有品牌價值。
對於跑車來說，減重對效能的提公升非常重要，相比於這些1.5t左右的馬力怪獸，電動車的電池太重了。相信電動車或者新能源車是未來，不過在取代內燃機之前，還有一段路要走。
7樓：
1.重量。電動車的重量是個弱勢，想要續航高，車身一定是非常重的。
2.操控性。操控性反映在重量，前後配比上。你看86啊BRZ啊MX5啊，發動機並不強勁，但是開起來的樂趣絕對OK。
3.未來能源結構調整後還可以，但是目前電動車的安全性、續航性都還是不如內燃機的
8樓：
說的好像布加迪那麼快，可是北環賽道為何排名那麼後？你只注意到速度，卻不知道賽車樂趣更多是操控體驗，就好像買了高r的人，dsg，都不用換檔，只能體驗一下加速樂趣，但是買了STI的就不一樣了。你要懂得速度快並非一輛標榜效能車的第一要素，MX5快嗎，但是操控，配重無車能敵。
最後說一句，電動車先得到計程車司機的認可再問這個問題也不遲 。
9樓：ChrisCechLewy
10樓：XYGO
對於高效能汽車而言，動力效能只是乙個方面。另乙個方面則是操控性。
BYD就不用說了，Model S的操控性都沒有得到認可。
乙個很經典的例子就是86/BRZ。和對面一票鋼炮對標，動力輸出並不佔優勢，但是論及操控性卻鮮有對手。
對於高效能汽車的受眾而言，不少人已經過了追求動力的階段，而更多開始追求操控的感受，這就將電動車與汽油車的差異抹平，兩者依舊是站在同一起跑線上，甚至電動車會因為電池的重量而處於劣勢（參考當年Tesla Roadster和它的爹Lotus Elise的對比測試）。
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