1樓：
兩個都算二線豪華品牌。
捷豹現在基本上是xe、xf、xj、F-pace，當然還有一些跑車之類。
凱迪拉克基本上是轎車CT4、5、6，XT4、5、6。
但是捷豹質量和口碑一般，銷量也在走低。凱迪拉克口碑稍好，難兄難弟形容他們比較合適，單純比較品牌意義也不大，看你具體選中哪款車。
2樓：明月千里寄相思
本人是凱迪拉克車主，也開過朋友的捷豹XEL，只能說都是好車，無論是動力安全操控機械素質都沒有毛病，都配得上豪華品牌的頭銜 ，只可惜這對難兄難弟倆在國內都很難過
3樓：金桔晨
如果是品牌，那肯定捷豹。人家這個牌子一開始是用來對標賓利之類的超豪華車的。只是現在做爛了。凱迪拉克也是豪華品牌，但是沒積架那個調調
4樓：心碎的舔狗
品牌調性各有千秋，雖然我是捷豹車主，但不能否認凱迪拉克目前銷量比較好一點，如果光從品牌背景和歷史來說，兩個牌子半斤八兩吧，
5樓：鏵哥
汽車的本質就是方便出行的代步工具，我一直覺得買車是看著順眼，駕駛體驗好一些，乘坐體驗好一點就行，關鍵要自己親自試駕體驗，根據切身體驗來選擇。這兩個品牌都定位豪華品牌，折扣力度也都挺大，捷豹外型更漂亮，凱迪拉克內飾我覺得更好一些，各有千秋吧！
6樓：iMaki
獲得車標最低成本：XEL 28w VS CT4 23萬。
穩定在售進口車數量：捷豹3、凱迪拉克0
再加上凱迪拉克降價，洗浴王，追高鐵等火出圈的負影響。
目前看來僅品牌價值方面，捷豹強於凱迪拉克。
7樓：鯨躍汽車
兩個品牌都有各自的品牌基因，先說凱迪，凱迪拉克復興的口號已經喊了很多年，其實從千禧年的 CTS 開始是能感受到他們在積極向德國同行取經，並且又不失自己的美（大大）式（咧咧）的風格，包括產品線也在模仿德國同行並打一點差異化的定位，包括更大的排量和大半號的車身尺寸（btw，說的捷豹不是在致敬同行似的，典型例子就是 X-Type 以及現在的 XE 了），這種致敬在 ATS 以及上一代的 CTS 達到巔峰，無論從底盤結構和營銷上，都是對著藍天白雲來打，打了一輪發覺自己還很稚嫩的時候，就開始逐漸放飛自我了。另外，中美市場對豪華車的理解，對凱迪品牌的理解，其實有著巨大的差異，在美國這是老頭子的座駕，本人在曼哈頓見得最多的凱迪竟然是 XTS（當然凱雷德能見度也很高），而在中國市場，更要迎合的是年輕人，所以從營銷上，針對的真的是，這也導致美中國人在開發產品上， 不能很好地糅合中美的需求，具體參照CT6那中控設計...
但客觀地上，凱迪還是有真材實料的，包括底盤調教、MRC 應用還有車身設計（CT6 的白車身設計水平跟銷量的關係簡直成完全的反比），國內的營銷也算得上及時和有自己的靈活性，但真要
最後聊一下全系車型
CT6：白車身的設計功力堪比7系，最可惜就是賣成這個樣子，賣不好就簡配了，好可惜好可惜。
CT5:一款披著運動外衣的比較全面的家轎，比3更硬朗，剎車也很好，鉑金版值得購買。
CT4：ATS 的換殼版，少了一些硬核的操控，但也是同級唯一後驅了。
XT6：空間方正，六座設計很實用，長途行車首選。
XT5：美式巡航車的風格，懸掛偏向軟綿綿的傳統美式調教，適合中年人..
XT4: 價錢夠低，中規中矩。
8樓：楊鎮
毫無疑問是凱迪拉克，一家年銷量700萬的汽車集團出的旗艦車，難道比不過年銷量50萬的車企嗎？況且捷豹就是清倉尾貨型汽車廠
9樓：
捷豹的品控一直是要差一點，不論是進口還是中國產後。
雖然我真的很喜歡豹子，但凱迪拉克在價效比和品控上還是要略高於豹子
可是等我到了買車的時候已經買不到進口短軸的豹子了可惜
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