1樓：
蔚來是否有未來，還不清楚。
不過蔚來是自己作死的，從一開始大張旗鼓的搞宣傳，如果一步乙個腳印的做，說不定沒有現在這麼糟糕，去年裁員裁的太狠，又大傷元氣。
2樓：吳琦
應該能，但是會一直在死亡線上掙扎。如果能成功融資100億，讓公司多活1年，但是看不到自身造血的希望。
蔚來汽車固定的運營成本大概27億左右。乙個季度賣3萬輛車，單車毛利9萬才能覆蓋成本。單車毛利9萬，也就是需要實現毛利率25%（Tesal 毛利率22.5%）。
而目前蔚來汽車現在乙個季度才賣5000輛，毛利-6.8%。
蔚來汽車為什麼把固定成本搞到27億這麼高？ 完全沒控制成本的意識。很多人說Tesla也虧損，但是虧損到蔚來這個水平的，sb無極限，整個團隊完全沒成本控制意識。
2015 Q3 的時候Tesla的總運營成本和蔚來汽車2019 Q3 差不多，4.15億美金，約28億RMB。但是當時Tesla交付了11603輛汽車， 汽車銷售毛利為2.
3億美金。
3樓：一點能源
蔚來做為新勢力造車界的大哥，成功在海外上市，在技術上有了一定的積累，在市場上也具備一定的影響力，這種狀況的公司，基本可以認定不會倒閉的。
蔚來現在是缺錢，但是其價值還是很大的。
1. 蔚來從2023年成立以來，做為國內新勢力造車領域的高階純電動製造商，已經於2023年9月在紐交所上市，是美國上市的第二家純電動製造商。第一家為特斯拉。
這些都是價值，至少對國內一大票傳統車企，都是垂涎欲滴的。
2. 蔚來作為上市公司，李斌目前投票權占有48%，持股14.4%，隨著資金面的緊張，股權會被進一步稀釋，資本手裡的蔚來一定是有價值的，但不是李斌的「理想價值」。
3. 蔚來目前發布了EP9,ES6,ES8幾款車型，以及一些概念車型，這些車型都是財富，尤其在純電動SUV領域，這是有先發優勢的。其積累的純電動車技術也不可小覷。
相對於傳統車企，很多技術其實是互補的。比如，蔚來側重於新科技的應用，這正是傳統車企缺乏的。而蔚來的短板是製造工藝，這是傳統車企的長項。
當然，電池問題在很長一段時間裡面，是整個行業的問題。
4. 蔚來的技術儲備，蔚來在早期比較有錢的時候，大把的資金都用在了技術研發上，也有非常多的技術沉澱，比如其三電技術還可以，其自動駕駛技術在國內廠商可以排在前列，所以其實很多錢其實是變成了無形資產。
5. 市場，蔚來銷量雖然不大，但是每月還是有有2千量左右的，而且蔚來主要銷售給C端不是自建的租賃公司，這是市場含金量是較高的。
所有的這些價值，對傳統車企都是眼前的一塊肥肉，只是誰先下筷子，怎麼下，要付出什麼代價。所以蔚來不會倒閉，這個品牌也不會消失。只不過背後的老闆是有可能換的。
4樓：資訊需要流動
全中國都希望「蔚來」能夠更好的發展。
1、汽車行業，尤其是對於中國的電動車行業，處境其實一直都比較尷尬，而李斌確實那乙個最與眾不同的，憑藉著一己之力，舉起了技術汽車的大旗。
2、任何乙個行業，對於第乙個吃螃蟹的人，難度都是地獄模式級別，除了毅力就是堅持。
3、2020 對於任何乙個大中小企業，都是困難的一年，尤其是受疫情的影響，更是雪上加霜，但是只要活下去就有希望。
加油！「李斌」！
加油！「蔚來」！
5樓：
2023年，有人問紅旗還能扛多久，毛說，「星星之火，可以燎原」。
蔚來是走群眾路線的，這一點主要矛盾抓住了，就不用特別擔心。除非背棄了自己的初心。
不過，車的確挺好開的。
2020跨境電商能不能做？
京店家京東入駐 隨著今年疫情的突然而至，也影響了電商行業的發展，其中因疫情原因封鎖對外渠道，影響了外貿的發展，但是隨著疫情的好轉，國內跨境電商工作也開始有序進行。同時在國家政策的支援鼓勵下，跨境外貿也有很多的發展空間。針對今年還能否做跨境電商，包含了許多資訊，如以後做跨境電商能不能賺錢，今後做跨境電...
人能不能用「它」來稱呼？
阿彌 在我的認知裡，只限於諷刺挖苦侮辱性漫畫的標題或題字，並且限於藝術色彩的宣傳。因為這不是語言 文字 文學範疇的問題，也甚至不是被描述物件多麼 不是人 或毫無人性的的問題，而是反映使用文字的人對世界 人類 人性最基本的認知和態度。動物性是每一種動物的底線，以至於強烈排斥原生性的同類相殺和同類相食成...
能不能告訴我，你們都是怎麼熬過失戀的？
毛毛 交給時間，我失戀之後感覺變了乙個人，接觸到了很多我以前根本不會接觸的東西，認識了很多以前根本不會想象到會有接觸的圈子的人，反正變得自己都不認識自己了，感覺這樣可以沖淡我對以前和他在一起的生活的記憶吧 Carol 讓自己慢慢去接受這個事實。去年年底和平分手的，互相祝福。直到現在我還是真心希望他過...