為什麼客運火車需要頻繁的核對尾部風壓，風壓究竟是什麼？

1樓：明日香

火車的設定是充氣開閘，放氣關閘，就像閘刀開關下落時會斷開一樣，算是一種保護措施，一旦制動系統洩漏就會落閘。

而不充氣的車能不能執行呢，也可以，制動系統失效的車人工開閘成為「關門車」，也就是沒閘的車，一般貨運列車允許編組中包含不超過一定數量的關門車，但與正常車皮必須間隔編組。

2樓：su ya

補充主要是為了檢查列車管有沒有折角塞門關閉

出車前肯定會做通風實驗（每次做實驗的時候在機械間裡聽見排風聲音都會嚇一跳...）

在路上的話現在的HX車應該都在列車管加裝了流量計每次有沖排風的時候（通常是制動）用流量計和制動缸壓力算出乙個貫通數和LKJ的設定輛數比較一樣的話說明折角塞門正常反之會報警實際流量會受到溫度之類的影響測出來的不是太準誤差要求好像是不超過百分之五還是多少記不太清了

另外的可能是制動缸壓力不足可能是哪漏氣了會引起無法制動案例不舉了

3樓：CRH380AL

樓上兩位感覺說的是制動原理，我從實用角度說一說。

2023年6月29日，京廣線郴州車站發生列車側面衝突事故。，與正在出站的另一列車發生衝突。

以上描述專業性比較強，簡而言之就是制動風路被堵無法制動。所以核對尾部風壓的意義就是檢查制動風路是否貫通。629事故之後，鐵道部嚴格要求每站每車都必須進行貫通試驗

4樓：杜鑫

工業/機械領域中常常會使用到氣動部件（就是壓縮氣體驅動的部件），因傳統原因，常常把驅動的高壓氣體稱為「風」。進而氣動部件也叫「風X」，比如「風炮」就是拆卸螺絲用的氣動工具，「風缸」就是儲存高壓氣體的氣缸。

火車上的剎車裝置是靠「風源系統（氣源系統）」產生的高壓氣體進行剎車的，所以為了保證剎車系統的正常有效工作，其氣壓管路內必須保持足夠的壓力，此壓力就是「風壓」。

說白了就是剎車氣壓。

而氣動剎車有很多優點和不足，其中之一就是在氣動剎車過程中和過程結束時會損失壓縮氣體，導致提供高壓氣體的管路內壓力減小，使得制動失靈。所以機車會不斷的產生高壓氣體使剎車保持持續有效，那麼檢查終端風壓就是有效監測剎車是否可靠的手段。

除了火車，大型貨車/客車等也會採用氣動剎車，所以你可以在大型貨車側面看到乙個「風缸（氣缸）」來貯存壓縮氣體，而且因為汽車在運轉過程中因為不斷產生氣體，而導致氣體壓力過高，會有洩壓閥進行間歇性的洩壓，所以會看到汽車在執行中不斷的在「放屁」。

如果注意觀察的話，可以看到：

1）火車在開動前會停止制動，會使制動部件內壓縮氣體排出，會有放氣的聲音。

2）舊款火車上會在車廂兩端設有風壓表，當火車在制動過程中，風壓表指數會降低。

3）火車上不止制動系統使用風動，一些自動門也使用風動，在運做過程中也會有放氣聲。