1樓：
K42/41，原來叫K44/43，不是西北的人不會知道，當你在購票高峰期買不到去西北方向的車票時，無論是在北京倒車，還是從北京啟程，這趟車幾乎是萬能靈藥。
2樓：
在火車刷知乎，突然看到這題哈哈哈
k772
從南通到濟南，車上大多是北方人，滿滿的鄉音超熟悉哈哈從南到北的變化不明顯，稻子還是稻子，樹也是綠色的樹，一樣的下雨天車上的人大多很熱情哈哈哈是很熱，擠得要死
還要站六小時( )
3樓：Matthew Um
1. 我坐過的 K 字頭列車
（1）K7808 次（運城—大同）
2010 年 2 月，我乘坐 K7808 次列車縱貫山西省。
2009 年，鐵道部將管內快速列車的車次編號從 N 字頭改為 K 字頭，使用 7001-9999 號段。山西的多數城市就分布在同蒲線、太焦線這兩條鐵路上，呈「人」字形的結構。能在白天完整地欣賞這「人」字形的一撇，也是比較難得的。
當時這車沒有空調，所以相對便宜；單程距離較短，因此相對乾淨。坦白講，山西鐵路的風景不能說是很驚豔，甚至沿途城市有些破敗，但是走過乙個個陌生的城市，車裡的乘客換了一撥又一撥，車廂裡的口音也逐漸從晉南方言變成晉北方言，對我是頗為新奇的體驗。
當然，現在大西高鐵通車，坐普速走南同蒲線實在是浪費時間，如果不是刻意追求直達，這個區段還是推薦去太原轉車。
像這樣的列車還有K8726（定南—九江），白天縱貫江西省。
（2）K871 次（重慶—湛江）
2012 年 8 月，我乘坐 K871 次列車運轉川黔線、黔桂線。
當時我剛剛坐完 T9 次（北京西—重慶北）硬座全程。重慶這個立體城市給我很新奇的體驗，各種公共運輸坐得很過癮，而兩路口扶梯也相當長，給我一種在地下坐車的感覺，而當我登上這列綠皮車的時候，由於此前行程太趕，困倦還是止不住地襲來。好在上座率極低，我找了個三人座躺下來；剛開的時候車裡還是很悶熱，而夜幕降臨，走進山里，溫度驟減，路過遵義的時候甚至身體在發抖。
迷迷糊糊睡到貴陽，美景逐漸展現在眼前。
我把手機伸到窗外拍照，連連讚嘆風景美。其實廣西境內更加讓我感覺鬼斧神工，但恰好上來了大量乘客，車窗被關，隔著窗戶拍不好，只能把記憶留在腦海裡。也許當地人覺得景色也就那樣，但華北平原的鐵路超級無聊的……
2. 國際列車
K3（北京—莫斯科）（週三開行）
K19（北京—莫斯科）（週六開行）
K23（北京—烏蘭巴托）（週六開行）
K27（北京—平壤）（周
一、四開行）
K9795（烏魯木齊—阿拉木圖）（周
一、六開行）
K9797（烏魯木齊—阿斯塔納）（周
三、六開行）
此外的國列參見：中國目前有哪些國際列車？
3. 特色列車
K1082（烏魯木齊—齊齊哈爾），是國內執行里程最長的列車，單程 4827 公里，執行 68 個小時。鐵總喪心病狂地開行大量長途直通車，單程不超過 4000 公里都不好意思說自己是長途車了。
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