1樓：Matthew Um
第一反應是高興，因為異地購票對我幾乎是剛需。
我沒有大陸身份證，不能使用自助終端，所有車票都要經過人工視窗拿到手。當然這點我也不怪鐵路部門，如果要讓所有取票裝置都去適配 200 多個國家的護照，外籍乘客畢竟少，這種投資並不值得。我倒也樂意去人工視窗，畢竟多數鐵路愛好者還是喜歡光顧售票處的。
然而漫長的排隊時間給我旅行帶來的麻煩，雖然沒有那麼大，但絕不能忽略不計。我曾在深圳北站排隊 40 分鐘，在梅河口站排隊近 1 個小時，只是為了取張票。我曾可恥地在北京南站加塞取票兩次，一次為別人，一次為自己，取票時百般道歉，實在是因為迫不得已。
為了避免各種窘境，我經常提前取票，然而並非每個城市都像北京那樣有眾多鐵路代售點，最理想的取票地點還是火車站，這樣我就成了購買異地票的常客。2015 年，我乘坐火車 34 次，其中在異地車站購票 9 次，在代售點購票 4 次；2016 年，我乘坐火車 43 次，其中在異地車站購票 11 次，在代售點購票 1 次。
2017 年 10 月 1 日起取消異地購票手續費，跟 2013 年 9 月 1 日實現火車票全國通退通籤、2017 年 9 月 1 日取消手機國內長途費漫遊費一樣，是時代進步的體現；具體到我身上，就是省錢了。此前火車票只能在購票站和票面始發站退票的時候，就曾有乘客提前購票卻不能按計畫旅行，車票直接作廢。所謂「以服務為宗旨、待旅客如親人」，指的就是這種政策吧。
2樓：
在非實名制時代和實名制早期，車票丟失不補，提前購取票所伴隨的丟失是乙個很麻煩的問題。所以異地手續費也是某種程度上對提前購取票的抑制手段，鼓勵開車前現場購取票，而非在外地時提前取票。
但是現在已經允許掛失補，丟失車票所造成的影響變小，異地取票不需要抑制。所以異地手續費的其中一項作用便已經失去。不管鐵總初衷是否如此，至少這是該政策的一項實際影響。
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