1樓：saki kawa
計算有助於分析問題。
在運輸行業中，人是典型的泡貨，不是說人體的密度太小，而是乙個人體積僅有0.05～0.10立方公尺，而運輸中要配給1～3立方公尺才行。
對於空運來說，乙個座椅配屬空間1.5～2立方公尺，是人本身體積的15-20倍，商務倉可達到4～5立方公尺，是人體體積的30～50倍。商務艙貴不僅因為椅子好，主要是配屬空間大。
對於777Cargo來說，載重65噸飛起來沒問題，相當於800-1000人的重量，而777客機，就算按2級客艙排，最多440人。
珍惜現在的經濟艙吧，前幾年已經有國外廉價航空提出站票了。
圖為買的吊票。
2樓：托馬斯維德
火車也有硬座和軟臥之分的
相比於坐17個小時火車硬座 17個小時長途汽車 17個小時飛機經濟艙我選飛機
你知道坐17個小時火車硬座是什麼滋味嗎？
坐17個小時飛機，起碼有免費餐飲和飲料毯子，椅子可以調，有電視可以看，沒人和你搶廁所，不用忍受腳臭味
3樓：MrWelcome
因為飛機這種交通工具相對而言成本高，需要提高航班的利用效率，能多坐人就多坐，能多裝貨就多裝。各個航空公司的設計不同，為了節約成本當然會壓縮空間多坐人呀。
為什麼波音沒有800個座位的飛機？
CPA7078 1.參考空客A380，因為根本沒有這麼多乘客，所以空客造出來以後一直死虧，現在虧到停產。2.如果波音搞個800座位的四發飛機估計會用GE90 115B，那4個豈不是吵死乘客了。3.長途客機的市場份額有限。 nesmto 超大型飛機上落客貨時間長，飛短航線不經濟，限制了其只能在洲際航線...
為什麼火車 飛機等售票都要安排固定的座位呢？
陳小二 首先據我所知大巴車也是分座位的，應該是因為路途相對比較近，並且最少保證一人一座甚至會有空座，所以不按座位坐也是可以的。火車的話一般時間比較長，而且中間有若干車站需要停靠，不停的上上下下，按座位坐的話明顯可以方便管理，而且由於時間長，所以靠窗的座位相對比較好，再加上火車還要賣站票，沒有座位安排...
為什麼飛機經濟艙的座位號通常從30幾開始？
現實情況並不是這樣。有些航空公司會遵守聯盟的規定。也有些航空公司會調整座位的編號方法使得自己的機隊中的編號有相似的規律。例如東航的商務艙從來是從6排開始，不管是兩艙330還是三艙的77W 有1 2兩排頭等艙 都是如此。再比如2 4 2布局的330沒有B座位而窄體機往往是ABC連號，就是為了保證C座位...