1樓：雙木成林
從航空產業而言，下馬是可惜的，因為缺少了一次追趕的機遇。
但是如今回過頭去看，運10下馬又是合理的，因為當時的技術條件和工業水平支撐不了運10繼續研發，原型機連滑行都困難，飛起來就更不用期待了。
而且在那個年代想要強行研發運10，最後的結果只會拖累其他更亟待解決的航空難題。比如殲10。而殲10如果被拖累，那很可能就沒有殲20了。
所以放棄運10就是在所有看似不合理的選擇中，最終選擇乙個更容易接受的。
甚至上飛自己都很清楚運10有幾斤幾兩，自己就斷了運10的後路，把資料都親手銷毀了。
因為運10就和當初的渦扇6專案一樣，是乙個無法在當時達到的目標。完全是畫餅充飢。而渦扇6專案對後來中國航空發動機研發帶來的惡劣影響，直到今天都沒有完全消散，可想而知如果運10強行開發，對中國航空工業帶來的打擊甚至可以說是毀滅性的。
雖然C919和運20來的比較晚，但是運20，可以說是中國航空人一次從零開始的大練兵，不但培養了豐富的技術人才，更是完善了我們從設計，研發到生產，這完整的產業鏈的形成。
產業鏈的完善，才讓我們有了挑戰大飛機的可能。
運10所處的時代是沒有這些的。
所以，在當下回頭看，運10下馬沒有什麼不合理的地方。
2樓：
雖然名字叫運10，聽起來像是一架軍用運輸機。可實際上，卻是一架客機。
為什麼要造客機？當然是載客。歸根結底，是為了賺錢。所以運10專案，本質上是乙個經濟產業問題，根本不是國防安全問題。
運10就算不下馬，它也沒法用來賺錢。即便拋開安全疑慮不談，當時中國連航空公司都沒有，造出來賣給誰？
賺錢才是客機的核心任務。核心任務完不成，細枝末節的原因再多，也只是細枝末節罷了。
主要問題說完了，接下來說說次要問題。。。
運10是通過波音707逆向而來的。咱來做個假設，假如波音公司授權中國，生產波音707，以當時的製造水平，能造出來嗎？無論怎麼看，都根本不可能。
在絕對造不出波音707的情況下，為什麼卻能造出運10？這豈不是很矛盾？
似是而非，這是不是唯一的解釋？
3樓：朱黎
可以借鑑汽車行業來看，當時上海汽車也停了，直接搞了桑塔納，錢是掙到了，汽車產業也發展起來了，零部件中國產貨也有好多牌子起來了，但最重要的主機廠到現在還是落後一大截，這說明，飛機也好，汽車也罷，總要交學費的，只能自己摸索，現在搞大飛機和當初搞運十，差距好像還是那幾十年吧，當初沒錢，現在能扔多少錢呢，
4樓：你明使用者
不合理，應該一直給運10供血，然後專案慘淡收場，國家利益遭受巨大損失，然後我們國家也有跟印度一樣的上天就會掉地上的飛機啦。
同理還應該當年大力投入資金研發光刻機，然後影響到國內經濟，這樣買辦黨就更有資格說造不如買，買不如租啦。
再怎麼信人定勝天也請認清客觀事實和科學規律。共產主義是唯物論的。
5樓：
運十成本高所以要下馬？合著房貸比房租貴，你就不買房子了？
成本再高投進去的錢都會轉化成技術和經驗，都會以其他方式反哺到納稅人頭上。
你賣上億件衣服襪子搞出那麼多高汙染的玩意兒，就為了換幾張綠票子買飛機給國內的眾上人享受才叫符合市場規律？
明眼人都知道這專案到底是為了什麼下馬，還不就是因為自主智財權影響了買辦們發財？
6樓：w666
合不合理其實沒那麼重要了，當年大力發展民生，運十有太多理由下馬了。現在有錢了，就借這個飛機專案搞搞技術儲備，第一次做飛機爭取保本。
7樓：三點一橫
美中國人為什麼要威脅斷供919的發動機？那是因為919的機體結構是實打實的中國製造，而且結構重量上落後不多。
大飛機不要光盯著發動機看，發動機是真的可以買，買不了也能通過不可描述途徑弄來湊合著試飛，但是飛機結構造不出來就是造不出來，就是把707的全套圖紙拿來找著抄也造不出來。
C919的結構件是8萬噸水力鍛模機一次鍛造成型出來的，運十是打鉚釘加焊接拼出來的，這就不是發動機的事。
造C919的那個水力鍛模機，2023年才投入使用，而C919，2023年才首飛。
運十缺的不是發動機，也不是那幾千萬油錢，缺的是那台8萬噸母機。
919才是正兒八經的可量產的商用大飛機，運十差不多就是個超大號工藝品，和一汽的手敲的紅旗車乙個路數，但是汽車他總歸是在地上跑的，使用環境不那麼惡劣，還有四個輪胎加公路來承重。
大飛機，一百多噸飛在天上全靠那兩根梁吊著，沒有鍛模機，拿什麼造？
-------?修改一下
發動機真的不是事，渦扇搞不出來那渦噴總行吧，不過就是油耗高幾倍，707航程7000公里，運十用渦噴算他航程2000公里，起碼還是有法用，起碼還能軍用，當專機也可以。
然而運十去一趟拉薩大樑直接彎了，軍隊敢用?怕不是還不如圖16。軍隊寧可買伊爾76，寧可運八載雷達也不要運十，那是軍隊傻嗎?預警機上的軍官不要錢的?人民群眾的命不值錢的?
8樓：不知歸期的故人
國家沒有錢，當然下馬了，搞飛機很燒錢的，又不是急需，那個時候肉都吃不上，怎麼會餓著肚子優先發展航空工業！運10下馬確實很可惜，但你也得考慮歷史發展階段不是。
9樓：
沒錢，下馬合理。
但是下馬不代表前功盡棄，技術驗證後得到的資料極其寶貴，可以用於後續機型的研發。
最大的損失其實是人才團隊，團隊流失後，想要沿著相同的技術路線進行研製開發，技術細節也會有偏差。科研其實還是更類似於手藝，需要一定的傳承，團隊解散後，這種傳承也就被打斷了。
但是沒錢，說啥都沒用，能搶救一點資料就已經不錯了吧。
畢竟再投幾年，運10也不一定能搞得出來。
10樓：zhebaoer
南海諸島，藏南甚至WW都能理解，這個怎麼就理解不了？
不下運十，那就下殲十？還有很多其他的專案，做的就是要這個不要那個的選擇，沒辦法，實力大不到而已。
早知道吃第三個饅頭就飽了，就不用吃前兩個了，是吧？
11樓：
因為家父在一家老牌工廠，為了祖國航空工業獻出了青春，我從小對航空工業的東西都非常感興趣。不敢說什麼看過內部材料，那沒意思。公開可查的資料，別的答案都比我的詳實。
像 @季退思 的答案，和我了解的情況一致。
但是我不想說個案，就想說當年的大環境。
八十年代初，下馬一批軍工專案、國家重點專案，實在是改革開放走得很對的一步棋。拿現在的國情，去衡量當初的國情，是為不智。
2023年，全國粗鋼產量3712萬噸；2023年的鋁材產量沒查到，但是到了2023年，鋁產量才39.4萬噸；乙烯產量49萬噸；發電量3006億度。全國在校大專學生102萬人。
2023年鋼產量10433萬噸，鋁產量3450萬噸，乙烯產量2889萬噸，發電量73253億度。在校大學生超過4000萬人。
可以說，當初的社會資源，基本上不過是現在的零頭。這些社會資源是怎麼分配的呢？鋼、鋁、能源，都是計畫調撥的，調撥給國營大廠。
民營經濟想買鋼材、煤炭，根本不是說你有錢就能買到。大學生畢業，是分配工作的。畢業後到青海、還是太行山裡，要服從組織安排。
我老爸所在的工廠，有2萬名以上職工。廠裡用的鋼材、鋁、電，都是計畫調撥的。廠裡有自己有鋼廠，很多特種鋼材、工具鋼、鋁合金，都是自己搞定。
鉻、錳、鎳，自己加。原料都是計畫調撥的。熱處理、表面處理的工藝也自己搞。
這些國營工廠的生產計畫，占用了絕大部分資源。這就是計畫經濟。能集中有限資源做大專案。
但是，這種計劃體制下，民營經濟根本就沒有發展空間。即便開放市場，允許賣鋼材、賣能源，各工廠也必須首先完成計畫任務，有餘力的才能把多餘的產能拿出來賣。即便你能耐，搞到了資源，也搞不到人才。
根本沒有人力資源市場。舉個例子說，你搞定了鋁錠的貨源，想做成型材賣出去，缺乏懂工藝的人才。全國各搞這個的肯定是有，但是量特別少，分散在各地、各廠。
他們每天都在完成計畫好的生產任務，住在工廠分的住房裡，子女在子弟學校上學，拿著每月20~40元不等的工資。他們不知道自己掌握的是很值錢的技術。
計畫經濟就像牢籠一般，阻礙了生產力的釋放。要釋放經濟活力，必須的舉措之一，就是減少計畫的佔比。因此，在鄧公的主導之下，坎了一大批的計畫。
區域性看，有些專案有些可惜，但是從大局看，坎得好！我老爸的工廠，在八十年代初，少了好多計畫任務，被要求軍品轉民品。大部分民品都是失敗的專案，有洗衣機、自行車、電單車、菜刀等，啥都有。
普遍特徵是質量不錯、但成本很高、經營不善，越做越虧損。現在看來，從計畫經濟轉型市場，哪有一下就成功的？也有盈利不錯的，比如鋁型材。
比如，生產天馬液晶屏的天馬微電子，2023年在深圳成立，是80年代中航深圳工貿中心下屬28家子公司之一。最早的人，都是搞航空儀表這一塊出來的。
計畫經濟到市場經濟，是巨大的改革。資源再分配的過程，一定是有所犧牲的。當年，拿下相對不緊急的專案，是需要戰略眼光和魄力的。
運10不下馬、其他類似的專案都不下馬，改革就推不動。今天評價當年的決策，不能脫離歷史條件。
12樓：低頭路邊撿錢
沒啥不合理的。
不扯那些陰謀論。
我們有一款，都拖期了兩個計畫了。再幹不出來都用不上了。技術太激進，零件跟不上。幸虧現在有錢可燒，否則早停了。
設計師系統恨不得伺服器趕緊掛掉所有的檔案全部一夜之間消失。。。誰都別再幹了。
當年還沒錢。
13樓：領地傳奇
任何大工業品下馬始作俑者都是罪人，這是毫無疑問的，不問任何理由，只問結果，我們現在被卡脖子的禍根很多就是那個時候種下的。
改革開放初期，不僅僅是大飛機，半導體設計，製造，軟體設計，甚至是軍工領域，我們很多都主動放棄了。
很多人拿運十落後，主要部件是非中國產，國內工藝差為理由來證明運十下馬沒問題。任何大工業品都不可能一蹴而就的，大工業品都成功需要長期投入，逐步改進，而不是一碰到問題就下馬，就解散。
團隊有問題換人，工藝有問題改進工藝，中國產率不高如果是問題，現在的大飛機是不是也要下馬？我們飛機發動機也是類似運十的問題，不尊重客觀規律，碰到問題不去努力解決，而是隨意下馬。
大工業專案下馬浪費的是人才和時間，這才是最致命的，有多少人的青春被熬沒了？激情泯滅了？我多少人被迫無奈轉行了？
有多少人才外流了？大工業專案沒有長時間的投入，沒有國家堅定的扶持，在原本落後的狀態下怎麼生存？
為什麼跟國外合資就要把自己的專案下馬？自主研發和合作共贏並不對立啊！八十年代的錯誤要承認，錯了就錯了，外匯買高階轎車就是買了，這些教訓我們往後不能繼續犯，再犯還是要被制裁，是極其危險的。
事實證明，造不如買，買不如租，這個路線是極其錯誤的，那個時代絕對不是科學的春天。科學家的眼淚可以作證。
這段文字是黃令儀先生記錄的，黃先生仍然奮戰在晶元設計的第一線。
如果當年運10不下馬，一直研究到現在，會是什麼結果？
yellowboy 技術角度講無可厚非，但是實際上的影響不能遠比技術要大。剛起步研製就到領先水平這是不切實際的大躍進。我們的第一艘飛彈驅逐艦 第一艘核潛艇 第一枚彈道飛彈效能指標都不先進，可是沒有這些去打基礎就不會有現在。限於國力，我們是通過乙個大項來帶動相關領域發展的，比如殲20我們帶動了電磁學，...
你能向我安利一下馬嘉祺嗎
傻傻小土豆 人生還是會被各種各樣的事情改變 包圍著。就像是站在一台你沒辦法控制的跑步機上，時間速度都不是你能控制的。那我就選擇跑得更從容一點，更帥一點，盡我所能的在這個被動的人生裡，爭取一些主動，所以我很討厭 抗拒 這個詞，很消極，很脆弱，很被動，如果我不能改變世界，好歹讓我改變自己，是我自己的選擇...
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