1樓：帆上掛只琨
我感覺是對於航海的幾個速度有些混淆。不同的船用不同的計程儀，他所謂的速度意義也不一樣。比如用都卜勒計程儀，儀表速度就是船對水流的速度，而要想知道實際速度，就要與水對地的速度進行向量相加就行了。
2樓：大牙
人在南非，剛下船！
我最有資格回答這個問題了，別問問啥，我就是開船的，正兒八經的海員，哈哈！
船上一般使用兩種速度，對地航速SOG和對水航速SOW
假設靜水靜風狀態下，船速10節，那麼對地對水速度就都是10節。
再假設靜風狀態，水流流速2節，船舶航速10節，如果順流那船舶對地速度12節，對水速度還是10節。如果頂流那對地速度8節，對水速度12節。
就跟你在動車上跑步一樣，你順著動車前進的方向，你相對於地面速度就是你的跑步速度+動車速度。反之亦然。
實際船舶航行中還會考慮到船舶航向與水流，風向的夾角。以及湧浪影響，甚至船舶吃水，船體阻力，淺灘效應，等等。
你以為無動力帆船航行全靠風？更多情況更要考慮海流的影響就是這個道理呀。
3樓：伴山大兄
船速的10是憑空而來的嗎？
這就是船的動力克服了水的阻力才形成的速度！
實際上題主是偷換了概念----船對水為參照的速度與船對地（岸邊）為參照的速度混淆了！
民航飛機一般不就0.7-0.8M，我乘坐過一次接近音速的A350---順風--飛機上的顯示屏1020+，百公里時速的風使飛機更快了--但空速依舊是A350的額定巡航速度。
長途飛行，往返成航行時間有較大差異，也是順逆風的願因！
4樓：蘇打小大大
逆流才是降低航速，順流會提公升航速的呀。
假設船舶在靜水工況航行，受到總阻力10N；頂浪航行工況下，假設逆流帶來從船艉至船艏方向力是-2N，那麼此時阻力不就是12N。
相反的在順浪航行工況下，順流施加的力從船艉至船艏看不就應該是+2N，此時阻力不就是8N嗎。
顯然不論順流還是逆流，在題主的假設下都是有阻力的，阻力小的跑得快，阻力大的跑的慢。
5樓：小白
你自己做一下受力分析，船本身受向右力，水流也會給它向右的力。兩者是相加的關係。
或者說你的意思是水應該對船有阻力，那我就告訴你，船的速度本身就已經去除過阻力的影響了。
6樓：張活球
我乙個前文科生強答一波
因為我才疏學淺，這個回答可能和現有物理體系脫節……
如圖，我們先預設有一條皮划艇，一片靜止的水。
（1）、靜止的水和進擊的皮划艇
我們已知船的速度是10，乾脆設其為10km/h
我們也可以把這片靜止的水設定為乙個不安分卻總體統一的整體
現在我們來看，皮划艇所擁有的這個速度（10km/h）是什麼意思呢？
是船在水中行駛的速度
是船克服靜止的水給予他的阻力後，以10km/h前進
（2），時速2km的水（應該僅僅是表面水流是2km/h，後文的水速皆指表面水的速度）
水本身沒有動力裝置，它的速度來自於自身勢能。勢能轉化為動能，推動這個體積龐大的液態物前進。
前文說過。一片流動水的體積一般十分龐大呢。因此，就算一艘皮划艇置於在它之中，其勢能轉化成的動能，也不會受多大的影響，因此不會明顯衰弱（何況皮划艇本身的勢能也在轉化為動能）依舊能保持我們所給予的2km/h這一速度。
現在的情況是。我們有一片靜止的水，一艘時速10km的皮划艇，一股能推動「原本靜止的大量的水」以2km/h前進強大的勢能轉化為的動力
在（1）中，我們的皮划艇在靜止的水裡，已經能以10km/h克服水的阻力而前進。
那麼，現在水本身擁有了巨大的動能，能使自身以2km/h的速度前進。（這是上乙個過程之外的新的動力）
這股巨大的動能給予了水速度，也惠濟了船，使得我們的皮划艇更快了。
胡扯了這麼多我突然明白題主的誤區所在了。
你是不是覺得，2km/h的水，比10km/h的船慢了好多？既然水依舊是比船慢，那麼不應該對船有助推作用對嗎？
可是0km/h的水更慢啊！
船所為的速度10km/h，就是克服0km/h所給的阻力而跑出的速度啊！（2km/h小時的水會產生更多阻力嘛）
如果我說錯了，別罵太狠