為什麼公路鐵路的隧道大多是拱形的，而城市裡的隧道大多是矩形的？

1樓：宋珂

一般來說，由於受力問題，深埋隧道較少採用矩形斷面，公路、鐵路一般為山嶺隧道，多採用近似於圓形斷面隧道（減小結構斷面），採用鑽爆法施工。城市一般下穿隧道為淺埋隧道，多採用明挖法、蓋挖法等方式，多採用矩形斷面。

2樓：笨手笨腳

矩形的不是隧道，是框架橋。就是乙個混凝土的框框。頂部沒有什麼土。

隧道是挖出來乙個洞然後在洞裡打上混凝土支撐上。上面有很多很多的土，或者直接就是乙個山。

隧道基本都是圓的，要讓上面的土體形成卸荷拱，自身結構受力以環向的受壓為主。

框架橋是方的，上面可以簡單理解為乙個梁，上面的車就在梁上跑。下面的車在底板上跑。

這麼說好理解不？

回答不是很嚴謹，僅限於對這個問題有疑問的非工程專業人士。

3樓：桂小太郎

簡而言之

暗挖一般都是拱形隧道，受力更合理，因為需要考慮開挖難度和隧道埋深明挖一般都是矩形隧道，空間利用率高，而且矩形隧道好支模盾構一般都是圓形隧道，因為圓形盾構最簡單。

上邊一大堆答案不知所云，無力吐槽。沒乾過隧道就別逼逼，別說一堆外行話讓人笑話

4樓：吳飛

這個在建的地鐵隧道。矩形我只知道水底的沉管法施工還有可能就是題主所說的下穿隧道。下穿隧道埋深比較淺，車流量大，上部荷載小，造價較低，所以才為矩形

5樓：

隧道形狀不是按公路鐵路這樣分的，是按施工工法分山嶺隧道在石頭裡挖，是拱形，

城市隧道如果是淺埋暗挖或採用山嶺隧道的開挖方式，也是拱形。

城市隧道淺埋的時候採用挖坑明挖的方式一般是矩形城市隧道採用盾構的話是圓形，如果中間一隔變成上下兩層，那麼上層是園頂，下層是拱頂

越江隧道採用沉管的話是矩形。

需要設計隧道可以找我，專業地下結構，各種工法都會

6樓：

拱形：一般用在暗挖法，優點是充分利用圍岩的自穩定性，即自成拱效應；

矩形：一般用在明挖法，挖開了再做，矩形模板容易加工；

但凡事無絕對，公路隧道，明洞段就是挖了以後做成拱形，無他，模板現成加工好的，便宜。

當然，最佳的受力形狀是圓形，但單位面積利用率低，人工機械施工困難，所以只好上盾構機了，貴死了。

別急，工頭叫我呢，

等會接著過來裝13～

7樓：燈火

我不是土建專家，我認為兩種不同的結構是由頂部承受的壓力決定的。城市裡建築結構比較穩定，承受的壓力相對較小，野外的地理結構複雜需要承受較大的壓力，所以必須建成拱形的得到較好的力學結構。

8樓：王然

凡是隧道，如果可以的話，都會做成矩形！因為不管什麼隧道，設計限界都是個類矩形，你要挖個洞把這個設計限界放進去你覺得隧道是什麼形狀的比較好？當然是矩形。

為什麼出現了矩形和拱形？受力的需要！如果隧道埋深不大，矩形就可以了，如果埋深大就需要做三折板（頂上不是平的了，而是用三條折線去模擬拱形），如果更深的話就是拱形了（大多出現去山嶺隧道，畢竟隧道上面都是幾百公尺的山）。

最後出現了題主看到的情況，城市裡的隧道一般都是埋在地底下的，埋深一般就幾公尺，所以是矩形，而鐵路隧道一般是在山里，所以拱形居多。

快頂上去給其他孩子看看吧，上面的回答真是誤人子弟。

9樓：劉章恆

這題我會！

要知道為什麼市區和野外選用不同的斷面形式首先要弄清楚兩種斷面形式的區別。

圓形斷面的優點是受到的荷載分布均勻，有利於盾構施工。缺點是空間利用率小，圓形上下部分都是不能用的。

矩形斷面的優點是空間利用率大，缺點是矩形的四個角會出現應力集中，支護的成本就會提高，另外現在矩形斷面也可以用盾構法施工的，但是成本也相對較高。

所以造成題主說的這種現象的原因就是：

成本！在市區的土地成本高，因此會更多的選擇矩形斷面的隧道，在野外的山嶺隧道就會選擇造價較低的圓形斷面。