1樓：Horizon Traveler
半世紀前的技術用放到現在沒有優勢啊。
先說說APT式技術為什麼落後
APT算是第一代主動擺式技術，之前的都是被動慣性擺動。優點：可傾斜角度大（8~10°），缺點一堆：
APT技術說白了就是油壓/液壓技術，維護成本高，穩定性差。
APT技術後期需要大量感應元器件（陀螺儀，加速規等等）輔助，成本高，維護複雜
APT技術大後期需要計算機輔助計算傾斜角度，在數控時代不如氣動反應迅速，成本高。
APT技術始終不能解決傾斜角度反應過慢的毛病，往往需要進彎後才開始反向抬高傾角（擺動延遲太大不舒服，有隱患）
APT技術不能讓每節車廂單獨反應而是依靠鏈式連鎖反應，導致不適合現代化動車組，且有安全隱患(高速脫軌）。
例項：龐巴迪當年吸收了APT擺式技術後生產了大量內燃機車和擺式動車車廂，如今還在運營的只有通勤列車LRC（時速~90km/h) 而沒有動車和高鐵，原因說白了就是快了不可靠，慢了不划算。
加拿大國家客運鐵路公司龐巴迪LRC車廂，注意其較高的重心和連線部的油壓插管
最後扯一點擺式列車的未來。
APT式機械擺動和元祖慣性擺動沒有未來（會暈會出故障）。數控空氣彈簧式（俗稱氣動/氣壓懸掛/air suspension)是唯一出路，但應用非常有限，只限於沒有能力維護高質量路基的線路。
舉例：
擺式列車現在最舒適的例項應該是東海道新幹線（N700家族)和JR東北新幹線（E5/E6），然而多數人體驗下來感覺遠沒有我朝高鐵穩。至於為什麼要用擺式，東海道是因為線路老化基建落後，為了在蛇行路段跑的穩而不得不採用擺式：
看看這慘不忍睹的路基，這還算比較好的非橋梁無下陷路段
東北/北海道新幹線是因為有大量彎道，黑心JR東日本和JR北海道為了高速出入站和過彎不減速而選擇了依靠擺式技術來迴避脫軌風險：
北海道新幹線誇張的曲線半徑
所以反觀國鐵和日本其他新幹線線路，由於路本身修的好而完全沒必要上擺式列車
綜上，瘸的太厲害上拐杖也跑不快，強上就會摔，不瘸的人不需要拐杖也能跑。擺式技術作為過渡手段可以治標，長期依賴早晚會被忽悠瘸了。
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