1樓：Chen Horace
上次法航F447事件的時候就有這個裝置了，我記得是A330吧。地面人員第一時間就知道了空速管結冰，然後……
調查員：黑人問號？？？
因為空速管結冰並不是什麼大事，法航之前就發了材料說明怎麼處理這個問題了。
最後還不是直到撈到黑匣子才知道怎麼回事……
2樓：
我認為並不是不可行，而是因為飛機上使用的電子技術為求穩定或因其專案規模太大，不方便快速匯入較新的技術。
自控系統穩定優先。
非相關專業人士，僅提出看法，無事實依據支援。
3樓：
我倒是覺得不用實時傳輸，但可以同時多做幾個實時備份。而且，也不用太長，就最後10分鐘或者半小時。防火的，防水的，抗壓的，分別放置在飛機的不同位置。
比如這次，如果落入海中，其中乙個可以自動脫離飛機並漂浮在水面。總之，就乙個備份太少了。多幾個也佔不了多大空間和重量。
多乙個，就多一倍搜尋到的可能性。
還有搜尋定位的，未必一定要集中在黑匣子中，多做幾個定位訊號發射儀，有訊號強時間短的，有訊號弱時間長的。強訊號可以在大面積搜尋中定位，弱訊號可以準確定位。同樣，可以多放幾個。
現在定位方式這麼多樣，整成現在大海撈針很不是滋味。
4樓：李書航
首先還是得優先解決機上上網問題。現有的解決方案，1是無法適應全球各國複雜到爆的空管規定，2是漫遊上網費用難以結算，成本太高。國內航班有可能優先解決此問題，然後輻射到國際。
在這之後，機上的一些活動記錄可以由乘客自己通過社交網路來記錄，如果航空公司需要雙保險，也可以自己設定企業標準，將飛行資料實時傳送回本公司。不過，受限於不同航空公司的財力標準，這難以普及而成為強制性的措施。相對而言，黑匣子的費用是包含在購買飛機的費用之中的。
即使在允許wifi傳回飛機實時資訊的航空公司，相信黑匣子也會作為更加可靠的保全證據，會一直保留而不被淘汰。畢竟，優秀的應急和軍工產品，一定都具備結構簡單，結實耐操的特點——請參考經典的AK47。
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