1樓：宇字不言
我不會按照別人學術的角度回到你這個問題，因為意義不大，好比一般這種實際問題研究了半天的人，自己去開車真的過得去嗎？操作和路況判斷很可能是乙個硬傷。我給你講點直截的吧~
舉個最簡單的，側方移庫，如果空間不是很充足，只是適宜或者勉強可以側方入庫的，前進不可能開進去，只能倒著進去；反之，同樣是只可以適宜或者勉強可以側方入庫的車輛要開出來，只可能前進出來，不可能倒車出來【這個問題如果有槓精來槓我覺得這人絕對不會開車，有誰見過別人開出來是倒著的，就算內部有空間足夠前進後退n次後倒出來還是開進去，這樣的移位有意義嗎？別人兩三步搞定的事情你用了幾十個步驟】。
由此說明乙個現象，有些路況，前進或者倒車會比較合適，因為實際的路況即便可以供自己極限掉頭，有意義嗎？比如集市那種地方，開進去沒有非常寬闊或者人少的地方供掉頭，該怎麼全程倒車就怎麼倒，沒啥難的（技術不過關的，怨不得別人）因為真相就是，那些人和二輪車不會給你機會掉頭的
2樓：
取個極限。。。
開車可以順著牆掉下去，可算是「開車走過的路」
上個例子其實不太好，仍然有倒回的可能。
另乙個例子：
對司機本人來說，他可以把車開進乙個黑洞，但是倒不出來。
然而事實上，所謂的"開車經過的路徑"是沒有意義的。所謂車的路徑，作為時空中路徑，在一類空表面的投影，本身也不是好的。
或許你說，我能做這樣的投影，說明我關心的區域是乙個可以歐幾里德化的區域性。但你沒有限定時間，在遙遠的未來，這種投影將不再可行。
即使你採用了經典的時空觀，在量子力學的觀點下，車也沒有確定的路徑。
3樓：靈劍
雖然我不會開車，但是既然放著物理學的標籤，那我就上了！
正開和倒開的區別主要在於轉向輪在前面，後輪是固定的，當轉動前輪的時候，延長前輪輪軸與後輪輪軸的交點就是車的旋轉中心（這是因為前輪和後輪的運動速度方向都垂直於輪軸），我們會發現與旋轉中心最近的永遠都是旋轉一側的後輪，這個後輪旋轉的路徑是車壓過的最近的圓弧；最遠的是右前方，右前輪壓過的是最遠的圓弧。無論是正著開還是倒著開都是這樣。
一般需要開進某個地方的問題都可以表示為在比較窄的路上開一段圓弧，要讓車貼著圓弧內側開，必須讓後輪緊貼圓弧內側、與圓弧相切，然後開始旋轉，也就是說必須將車先直著開進彎道裡，
這時候最遠的右前輪就很可能已經壓到對面的路邊了。而倒車的時候，將後車輪緊貼到路邊的時候，車還沒有開進彎道中。如果彎道足夠長，那麼最終左前輪還是會壓到路邊的，但是一般這種彎道都不長，於是在左前輪進入彎道之前就可以變向通過了。
但是我認為所有正著開能通過的路倒著開都能通過，這是不正確的，因為路有兩頭，倒著從一頭開到另一頭，和正著從另一頭開回來是可逆的，如果某條路正著開不進倒著能開進，那說明另一頭恐怕是倒著開不進正著能開進。之所以大家都會覺得倒車更容易通過，是因為一般都會先嘗試正著進，正著進不去才會嘗試倒著進，於是發現正著進不去的那些倒著都能進去了，於是覺得倒車比較厲害。其實應該是跟限制條件有關係吧，某些路正著好開，某些路倒著好開。
因為不會開車所以只能理論分析，老司機求放過求輕噴……
4樓：
從理論上是這樣的，一般來說車輛都是前輪作為轉向輪，那麼，當前輪與後輪不在同一直線上運動時，前輪運動半徑會大於後輪運動半徑（可以拿自行車做下實驗）那麼也就是說在後輪不能轉向時，以後退的方式可以進入更多地方
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