1樓：
國家已經有示範工程，附新聞鏈結https://
現階段談一下個人看法，利弊都有。好處新聞裡都說了，老生常談，下面說一下限制：
1.太貴了，一平公尺幾百塊的太陽能板，加上雜七雜八，沒錢，蓋不起。
2.工程施工難度大，象幾位答主說的什麼沙漠流動啦，這進一步增加了成本。
3.電網跟不上，西部這幾年就有種情況，發的電用不完，電網又不能把他運到東部，白白浪費掉。
4.白天有光就發電，晚上沒光就沒電，儲存電能成本又太高，存不起來，而我們又不是只在白天才用電。題主所說的那麼大規模的光伏，電網消納不了，甚至有危險，實際上發電效益現階段有限，沒法兒賣電賺錢。
5.把原本的沙漠變成草地，這件事兒到底是好是壞還有爭論。有研究認為這是另一種形式的破壞。
一句話，花錢又多，又不賺錢，環保也不明確（環保明確的，新聞裡國家已經開幹了）
前景還是相對樂觀的，技術進步會降低成本，花錢的事兒有可能解決；電網也在加強研究建設，賺錢的事兒也有門兒。這倆大問題有希望了，有閒錢的老闆就會主動幹了，到時候（得個幾十年吧）題主的設想就差不多實現了。
2樓：末尾叄蛸
因為有一種叫做沙漠生態系統的東西。不是說沒有沙漠就是好，沙漠物種難道就沒有資格生活在這個世界上了嗎，，，把因為人類活動而造成的沙漠盡量變回去就好了。
3樓：竹子
新疆的眾多風力電車很多時候被鎖死，不讓工作，願意是發出來的電根本就用不完，而距離東部用電市場，長途傳輸能耗太大。不划算。所以再建設大量太陽能發電並沒太大意義
4樓：科學愛好者智力90
因為沙漠會掛起可怕的沙塵暴如果太陽能電池板因為沙塵暴的關係損壞了，就要過上年復一年修補重組太陽能電池板的日子，更麻煩的是每天都要有人擦沙子，即使在沙漠定居也會因惡劣氣候條件被迫拆除。
5樓：
1沙漠不僅寸草不生，而且沙子會移動，把太陽能板埋了也挺糟心的。
2太陽能板現在靠國家補貼，實際成本較高。除非能量產大輻降價。
3太陽能發電固然是好，可背後的矽產業，卻是個高汙染產業，所以太陽能板還是沒風電來得實在。。。
6樓：
瀉藥！題主設想是好的。但是，電站建設在戈壁沙漠地區電能消納情況不好。建再多用不了也就失去意義了。對外輸送成本較高，指標太少
7樓：間隙
沙漠地帶建設光伏電站會有施工困難，交通不便，維護困難等麻煩，電池組件要經常清潔維護才能保證發電，所以電站建設盡量選擇交通便利的地方。現在也有新技術採用無人機進行檢測，維護也在向全智慧型自動化發展。
但這些並不是主要障礙，實際上現在廣大甘肅青海等西部地區已經有大量光伏電站，電力過剩，電力不穩以及和傳統能源壟斷行業的競爭等原因導致了大量棄電現象，即光伏發電並沒有併入國家電網，而是白白浪費掉了。同樣的情況還出現在風電專案上，俗稱棄風棄光。因此目前國內光伏市場正在向中東部住宅屋頂和工商業屋頂轉移。
值得一提的是，經過十幾年國內光伏人的自我激烈競爭和九死一生的各種磨難，光伏發電成本已經逼近傳統火電，並基本擁有全產業鏈的自主智財權，不論是產量還是質量都處於世界前列，可為國內製造業榜樣和驕傲。
為什麼不把新能源汽車的車身設計太陽能充電呢？
眾能光電 主要還是技術成熟度問題，綜合應用性和價效比考慮。車頂面積裝太陽能，目前技術水平能提公升電動車5 10 左右的續航，特別在冬夏空調使用的場景，已經具備實用價值。存在問題 整車進入門檻高，需要工信部備案，銷量不大的情況下，太陽能企業不願意進入。待柔性太陽能電池成熟，會有產品出現的，可以作為汽車...
為什麼特斯拉和其他的電動車不用太陽能板來給車子增加續航？
卡爸司機 邏輯上是沒毛病的。但是要考慮到太陽能的功率太低了。能給車子補充的能量有限。而且增加一塊太陽能電池板成本不低。有很多品牌選裝了太陽能電池板。但是功率大概就是60w左右，最多就是給車內通風防止溫度過高。但是要做到補充能量還是太難了。 漢家蘇定方 有車主嘗試過，並且也有車主開著純電動去旅行 找不...
摩拜單車可以用上太陽能電池板了，為什麼購物中心不能用太陽能照明？
呂成之 購物中心是可以的。前面崔傑的回答已經提到了，購物中心用的是晶體矽太陽能元件。我提幾個國內已經使用了太陽能照明的公共場所的案例。北京14號線郭公莊站 整個車站光伏系統裝機容量為60千瓦，日均發電量40至50千瓦時，承擔了地鐵張郭莊站大約1 3的日用電量。浙江蘭溪市人民醫院 該屋頂電站光伏電板面...