1樓：木小每
功能安全工程師，按照功能安全全流程來說，可分為概念工程師、系統安全工程師、硬體安全工程師和軟體安全工程師。按照ISO 26262各個階段的規定，輔以FTA和FMEA及其它輔助開發分析測試工具，以完成功能安全全流程開發。
2樓：汽車知識共享空間
如果你是做汽車的，如果你不希望你的汽車成為「死神的鐮刀」，隨時要駕駛員和乘客的命。比如高速120公里時速，後輪突然抱死。亦或者你沒有踩油門但是車輛意外自己加速的話。
你需要功能安全。
如果你是做通訊裝置的，如果你不希望裝置裡面的光學器件，在開啟蓋子的瞬間晃瞎維修工人的眼睛 ，你需要功能安全。
如果你是飛機的，如果你不希望你設計的飛機剛剛起飛就墜毀，你也需要功能安全。
生命只有一次，我們設計任何一款產品，初衷都是希望帶給他人幸福而不是災難。而功能安全就是降低我們產品的使用者生命安全被威脅的可能性。
功能安全說白了，就保護不懂工業過程的普通人免於受傷的學科。它從行業最佳實踐和當前技術水平兩個層面來約束設計，生產人員。
一定再強調一點，安全是產品的必選項，不應該是可選項。
3樓：Yuanchao Sun
功能安全最開始並不用於汽車行業。功能安全標準IEC 61508是乙個面向工業領域的標準，適用於整個工業中有關電子電氣以及可程式設計電子等安全相關的系統。2023年，ISO 26262的正式發布定義了汽車行業功能安全的標準。
2023年，ISO 26262進行了第二版的更新。
上圖：Overview of the ISO 26262 series of standards -- cite: ISO 26262:2018
汽車功能安全工程師就是根據ISO 26262所要求的內容展開工作的，在現代複雜的車輛電子電氣系統中，開展安全分析、設計以及測試驗證工作，提高車輛的安全性。
不同於主動安全諸如AEB，FCW等功能，抑或被動安全的安全氣囊等，功能安全覆蓋的是電子電氣系統的故障導致的車輛功能失效。這些失效包括諸如AEB功能在前方無碰撞風險時誤觸發導致非預期剎車的安全風險，安全氣囊在無碰撞時彈出導致駕駛員無法駕駛車輛的風險等。
在以上範圍內，功能安全工程師基於整車開發的V模型，分別在概念層（功能層）進行HARA分析，通過FSC輸出FSR，在系統層通過TSC輸出TSR，在軟硬體層輸出SSR，HSR，HSI。並將按照所有ISO 26262中的需求將輸出的需求落地並測試。並在各個層級應用FMEA和FTA等方法輔助分析，使用符合ISO 26262標準的開發測試工具。
在生產上市和退役一系列環節進行的同時，最終通過功能安全產品認證，完成符合ISO 26262功能安全標準的產品的開發。
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