1樓：
火箭發動機都是貧氧燃燒的發動機
偏二甲肼在燃燒後會分解成什麼物質？目前人類能製造出的最環保的火箭燃料又是什麼？
可以看我這裡的推進劑燃燒產物表
可以看出其中含有極大量的不完全燃燒產物
這些物質在遇到低層大氣後就會和大氣中的氧發生補燃
所以就有了你嗦的尾焰就是燃燒的結果
同樣的飛出低層大氣以後尾焰都會消失，只剩下冷凝的有機物和炭黑的煙跡。根本不會有補燃的發生，更別說發光發熱的尾焰。
航空的噴氣發動機不同
他不追求更高的排氣速度，所以基本上都適用沒有擴張段的噴管，放棄了將燃氣超音速噴射的能力，甚至燃燒室壓都不一定足夠達到臨界狀態。
航空發動機的"超高比衝"（類似的還有沖壓發動機等大氣內飛行的發動機）
其高比衝的特性是來自於遠高於燃料消耗速率的物質流量
對於自帶氧化劑（不需要外界供氧）的推進系統，其推進劑消耗速率≈物質流量。
而需要外界供氧的推進系統，其物質流量≈外界進入的空氣流量+推進劑消耗速率。
類似於蘇聯的固體沖壓發動機的構成中含有極大量的鎂一樣，對於這類推進劑其要求是
更高的燃溫，更大進入的空氣量。
相對來說，航空發動機的燃燒完整程度玩比火箭發動機高很多。補燃的程度要小很多。
所以當航空發動機進氣量減少/燃料輸入增加時都會出現明顯的火焰……
對於火箭發動機
火焰的清澈透明/濃烈的火焰
主要涉及的是燃氣中的固相產物
對於液體火箭很多都是炭黑
氫碳比較低的推進劑組員（煤油等），燃燒產物中還會有大量的如炭黑顆粒的固相產物
氫碳比較高的推進劑組員（肼類/甲烷/液氫），燃燒產物中固相產物極少甚至沒有。
固體發動機則很多就是鹽類或者金屬氧化物。
@冰河洗劍 我懷疑學校的是假課本
為了at還特地關注也是絕了
接下來有必要好好剖析他的話
燃燒效率很高，沒有燃盡的燃料
火箭發動機相對其他發動機確實內效率很高
但是因為實際重量的原因，本身效率並不算好看
其次內效率≠燃燒效率
而後，效率和燃燒的氧化程度沒有任何關係
然後，燃燒產物不完全≠燃料沒有燃盡
最後，開口效率已經暴露水平了
結論，是個不懂的，建議遮蔽或者留著看笑話
2樓：
嗯。原因是尾焰中未完全燃燒的燃料和燃料中含有的雜質會產生明顯的尾跡。
火箭發動機也不是說一定有濃烈的尾跡，比如說肼類自燃燃料和液氧液氫火箭發動機的尾焰就很清澈，基本上只能看到明亮的尾焰馬赫環，如果說火箭噴管採用了燒蝕材料，那麼尾焰中就會產生明顯的尾跡了，這就是雜質類導致的。
航空噴氣發動機不是說就沒有明顯尾跡，比如說戰鬥機，很多戰鬥機在空中做大仰角瞬拉機動時，由於氣動變化，發動機會發生進氣量不足的工況，這時候會看到尾噴管冒出一股黑煙，這就是噴氣發動機的燃燒室中的燃油由於缺少足量的壓縮空氣而產生的不完全燃燒現象，化石燃料不完全燃燒最明顯的特徵就是冒出黑煙。
火箭發動機是如何點火的？
francium bobo 作為外行也來水一水 主要是區分燃料種類，對於煤油液氧和液氫液氧的發動機，需要在燃燒室內點火，外面是看不見的 點火的方法可以採用電打火和易燃材料點火兩種，比如我記得毛子的煤油液氧火箭用的是易燃物點火，直接在燃料噴嘴處塞上易燃物，隨著燃料一起進入燃燒室，這種方法的缺點是不能進...
為什麼現在沒有飛機用火箭發動機？
付學峰 題主還沒弄明白火箭發動機和航空發動機的區別，雖然它們都是靠噴射物質獲得推力，但是有本質的區別，火箭發動機噴出的是本身自帶的燃料和助燃劑，因此為了推動幾頓的有效載荷需要自帶和燃燒上百噸的燃料，而航空發動機噴出的是加熱的空氣，因此只要帶幾十噸燃料就可以推動上百噸載荷做長時間飛行。還有就是火箭燃料...
火箭發動機尾焰溫度那麼高，是不是代表它的熱效率並不高？
理工宅不住男 我估計您的意思是想把這個效率和汽車等的發動機熱效率相比。所以以下回答按此展開。汽車發動機的熱效率是指燃燒燃料輸出機械能，機械能與燃料化學反應產生的熱能之比。由於摩擦 熱損失 排氣動能損失等，現在汽油機的效率最高達到40 多點。火箭發動機也是通過燃燒燃料，並形成高壓高速排氣，並根據牛二定...