1樓：慕容官主
這個問題還需要客觀來看待。姑且不論電踏車的合規停放率高達99%是否真實可靠，但就停放率來說，它只是反映共享單車出現的問題之一，不能由此證明比ofo、摩拜有優勢。
ofo、摩拜雖然問題很多，合規停放率那麼低，為何使用者會遠遠超過使用電踏車的？
這背後反映的是使用者的真實需求問題。共享單車是有很多問題需要進一步解決，但從出行需求來看，5公里以內的短途出行更多人選擇是自行車，而不是電踏車，而遠一點的可以選擇公共交通工具或者網約車，選擇電踏車的使用者只佔其中很少一部分。
當然，除了受各種政策影響外，成本問題也必須考慮在內。電踏車本身成本高，計費方式比單車也高，投放數量偏少滿足不了使用者出行需求等都是客觀存在的事實。
2樓：real
我的回答是：拿衣服！
共享單車的後半場是共享汽車，不是電動車。
共享電踏車面臨的主要問題不是亂擺放，而是合法性和保障性。
對企業而言，電踏車成本更高，承擔不起丟失風險，使用者押金不能太高，太高沒法拓展市場，太低真的就會有人據為己有。乙個乙個去告嗎？
同時使用過程中出了車禍怎麼辦？這個有沒有保險？
很多城市限電禁電，怎麼規避政策限制？
充電怎麼處理？每天安排人找車，換電池。使用頻率高的一天換三次不過分吧？
租金收入能cover換電池成本嗎？隨著投放越來越分散，換電池成本越來越高！
因此，我認為這個專案在城市為區域的情況下，很難成功！
但如果在乙個封閉區域，是有可行性的，比如Golf球場的電瓶車，有會員卡的可以自己開。
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