1樓：Conrad
比亞迪半年報談不上亮眼吧，畢竟淨利潤大跌。而且補貼退坡不是一次性的，會一直持續到2020年財政補貼徹底退出，所以比亞迪後面的壓力會更大。
替代財政補貼的雙積分政策，實際是從獎勵改為懲罰。原來做不做新能源車是各車廠的自由，後面就是強制性的都要做。你不生產銷售新能源車就要從競爭對手那裡買積分。
對於大部分車廠來說寧願把買分的錢補貼給消費者也不會給競爭對手。所以現在大部分傳統車廠都已經準備好自己的新能源車型，就等雙積分正式執行了。屆時新能源車的定價更多的是考慮給本集團消除負積分而不是賺錢，新能源市場很可能從藍海變成紅海。
這對於比亞迪來說是相當不利的。
前些年，談到新能源車，比亞迪基本是一家獨大。到了今年，比亞迪雖然還是銷量第一，但是上汽，北汽，吉利這些車廠也在大幅趕上。特別是上汽，今年推出的幾款純電汽車競爭力都很強，榮威的品牌認可度也明顯強於比亞迪。
比亞迪在F3,S6時代對品牌價值造成的傷害，還需要很長時間慢慢消除。
技術上，比亞迪雖然進入的早，有一定積累。但可惜比亞迪的兩個技術重點磷酸鐵鋰和插電混動現在的政策都不太支援。而政策支援的三元鋰電池純電新能源汽車，比亞迪在技術上並沒有多少優勢。
2樓：Juskykone
比亞迪當年剛出F3的時候，在我們小區辦過一次小型車展，那車做工是真的爛，爛到什麼程度呢，發動機蓋有點歪，後尾箱蓋子的漆面都不平整，甚至還有氣泡，不知道的以為是二手車甩賣。然而在15年我買了一輛比亞迪唐，一方面也是被限號所迫，另一方面，那時候國內除了比亞迪這個價位確實沒有第二輛拿得出手的新能源車，同時車的質量、配置、做工方面也都還過得去。
比亞迪的強就強在別人都還沒有往這方面考慮的時候，他已經差不多站穩了腳。
當然現在其它車企也如大浪潮般撲面而來進軍新能源汽車，比亞迪還能不能守住他的位置，還是有一些壓力的。
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阿悶 花小錢，得人心 改全系標配6氣囊挺好，就是儀表內嵌之後還是原來的大小，而且沒有遮光板反光挺嚴重，這就有點敷衍 原來覺得懸浮儀表有點小不太喜歡，這一改，還不如懸浮的好看 反正我還是繼續攢錢繼續觀望，希望明年能出改款 側氣簾和側氣囊首先不一樣，然後廠家已經盡力了。側氣簾 在一些較為高檔的車輛中會裝...