1樓：「已登出」
沒有見過這方面的實驗，但根據歷史空難，乘客被攔腰折斷的可能性幾乎為零。最壞的情形是，你的座椅，伴隨著地板中固定座椅的橫樑，一起飛出去。
飛機座椅和固定元件的結構是這樣的:
乙個貼切的例子是，2023年2月24日，美聯航811航班一架波音747飛機。在7000公尺高空中，前貨艙門突然破損。
伴隨著飛機急劇降壓，九名乘客連人帶椅，跟著嵌入地板的固定元件，一起被吸出了門外。
可以看到客艙地板上的大洞。座椅被壓差力連根拔起。
在艙門破損前，出現了飛行湍流警告，飛行員因此提醒乘客系上安全帶。這個湍流也救回了上百名其他乘客的性命。如果沒有安全帶的保護，大部分乘客都會被扔出飛機。
所以不用擔心會被攔腰折斷，應該考慮一下如何從萬公尺跳樓機上活下來。
2樓：
如果安全帶能把人攔腰截斷，加速度需要非常大。實驗室同學做過航空座椅抗墜研究，在達到這麼大加速度以前，座椅底部就先斷掉了。當然，不排除有比算例強度更高的座椅結構，但在巨大衝擊下，乘客會很快失去意識甚至死亡，攔腰截斷也不會有太多痛苦。
3樓：
反正我只知道這種強度的空難，如果沒有系安全帶，連撐到航空器撞擊地面或水面的機會都沒有，空中輕輕一顛已經變得很難於打掃了……
4樓：
有可能，因為它的位置決定。
但是可能性不大，因為你可運動的空間不多。
飛機安全帶的設計是為了防止乘客飛離（向上）座位。而向前的保護，則需要乘客自己執行brace動作。
論從馬航事件到現在台灣ATR失事多起空難事件對飛行人員招收的影響？
潘彼得 瀉藥我並非招飛人員，距離自己被招飛也已經過去了5年，僅以航空從業者角度和周邊朋友的所見所聞簡單作答，吐槽向，寫得不好還望輕噴。誠然，2014年對民航業來說是極不友好 甚至可以說是多災多難 的一年，從年初的馬航370到最近的復興空難，一年之中大大小小的空難頻發，令群眾們對民航安全的信任減分不少...
有沒有在空難中倖存之後死於另一起空難的人？
ETOPS 330 2011年4月29，RA 85563 Ty 154B 2在長達六年的封存之後首次飛行，在離場後飛控系統出現故障，僅能通過差動油門以及尾舵來控制飛行姿態。神一樣的機組在飛機公升空約7分鐘後安全降落 此時可以聽見地面大聲的鼓掌 呼喊Blyat 事故發生時的地面錄影 http www....
空難發生概率與航班起飛時間有沒有關聯？
禁與千尋 答，沒有。首先，飛機的起飛多數不在早晨。因為空難的發生機率非常低，也就是說飛機是世界上最安全的交通工具。而目前的大多數空難，其中大部分與起飛降落時間無關。相反往往與人為關係有關，例如機組人員不規範駕駛，維修人員不規範維修，生產廠商不規範生產。也就是說空難因為不可抗力原因的往往很少，大多是人...