1樓：Qantas4983
還是來答乙個吧。。。
首先，圈裡面這玩意的名稱是襟翼導軌整流罩(Flap Track Fairing，也叫船型整流罩)（圖 1）
圖 1: 6組襟翼導軌整流罩(A320-232 AFM 2017_10修訂版 MCDL-27-01)
顧名思義，這玩意是給襟翼導軌進行整流的，在A320上，每邊機翼分別有4組襟翼導軌，分別控制內外側襟翼，除了1號襟翼導軌（機翼內側），其他三組分別都分別由乙個襟翼導軌整流罩給他整流（圖 2）
圖 2: 每側襟翼上的三組襟翼導軌 （A320 AMM 57-26-00）
至於為啥要整流罩？
1. 減阻
（非流體動力方向，講一點比較廣泛的）由於襟翼導軌是一組相當複雜的機構，他的外形也是相當不平整的（圖3，4），正如其他答案裡也提到的，面積率對於飛機阻力係數影響很大，於是乎這玩意需要乙個整流罩對他進行整流，也就是我們能在外面看到的襟翼導軌整流罩了，對於飛機來說，其實也不止襟翼導軌需要用上整流罩，發動機掛架，襟翼的控制機構等等，也需要用到類似的整流罩，雖然大小形狀不一定相同，但是目的都是為了整流
圖 3: A320外側襟翼導軌及整流罩（A320 AMM 57-53-00）
圖 4: A320的兩組外側襟翼機構（A320 AMM 57-53-00）
2.保護
除開整流外，第二點無外乎是保護了，對於這種機械結構來說，風阻（事實上問題不大，因為MCDL允許整流罩缺失放行），以及FOD（外來物損傷）都有可能會導致這個收放機構出問題，所以也有出於保護機構的原因
關於襟翼導軌/整流罩發展那點事：
隨著技術與材料(材料工程的表示非常自豪XD)的發展，襟翼導軌目前的趨向是越做越小，這樣的話第一可以減重，第二就是可以縮小整流罩帶來更小的阻力了
舉個例子，在A320系列的繼承者A320neo上，其中乙個比較重要的改進就是縮小的襟翼導軌整流罩（圖 5，ps：其實也不止大小，還有數量。。。）這樣的改進降低了飛機油耗，帶來更好的經濟性
圖 5：空客某研討會上關於A320neo的課件
同理，對比767 777 787，其中乙個改進就是襟翼機構越來越簡化，襟翼導軌整流罩也是越來越小（圖 6，7）
圖 6：787的襟翼機構（來自某航的波音的787培訓/宣傳課件）
圖 6：767 777 787的襟翼機構的對比（來自某航的波音的787培訓/宣傳課件）
關於先有整流罩還是為了對導軌進行整流這個問題，現在應該是挺清楚了：這玩意就是為了對襟翼導軌，以及其他外露的結構進行整流的，沒有外露機構的話，自然也不需要上船型整流罩（沒有這些機構的話，設計商裝這玩意是嫌阻力不夠大麼。。。）
最後總結一下：這玩意叫襟翼導軌整流罩，目的是為了給襟翼導軌進行整流的，就這麼簡單。。。
東航A320經濟艙擠嗎
馬哥 若在乘機前想知道自己所乘班機自己所在艙位座位間距，建議在飛常準等航班資訊查詢軟體上進行查詢 擠與不擠都是相對而言的 和超級經濟艙，公務艙頭等艙等艙位相比乘坐感受肯定是擠的但是如果和廉航經濟艙相比就沒那麼擠了 國內三大航經濟艙座位應該算是適中的，不算寬也不算很窄吧。A320只是空客公司320這一...
為何空客A320系列與其它系列的命名規律不一致？
如果像第一款產品系列A300那樣機身縮短就數字加十變成A310，那A320系列很快就會把320,330,340,350四個數字給用完，空客覺得不行，於是就加一減一，變成319,320,321，後來又加上乙個318。在這個階段，X00都是用於區分同一機身構型的不同產品批次。到了A330和A340時，由...
空客A320和波音737哪個坐起來更舒服？
A320容易暈機，在遇到氣流時候，很不穩定，想吐，737好像就沒這個問題。以後出行盡量不坐320了，320內飾好，但是太容易氣流影響，晃的暈機了。 想飛上天的小房房 320的客艙加壓系統工作效率不如737，320的客艙安靜程度比737好，近來新客艙的737越來越多，視覺效果上737會好一些，座位間距...