1樓：Cap Mach
飛機上有應答機裝置可以通過地面雷達發射的反射波自動報告飛機的位置，而不同種類的應答機可以報告飛機的位置，高度資訊等不同資訊。而由於衛星技術的普及和成熟應用，ADS-B裝置可以更加精確的報告塔台飛機的位置，飛機尾號的資訊。
2樓：
蟹腰，其實沒多複雜，塔台不像區調和近進，特別是對於地面航空器指揮，塔台並不像後兩者比較依賴雷達或程式管制。
因為首先作為塔台大多數時候可以目視整個跑道（首都機場這種經常被上帝遮住了簾忘記掀開的除外），而且航空器在地面時候，每乙個移動都需要向塔台報告，經過同意可以移動，未批准不移動，所以有比較充裕的時間調配。
簡單說這道題，就塔台對地面航空器的管理並沒有題主想的那麼複雜，只要氣象情報的資料符合要求了，大家就排隊滑到跑到頭起飛而已，誰要進入隊伍跟塔台報告一下，塔台看沒問題就過來排隊就好了。
補充一下您問的大霧天怎麼辦，大霧天塔台如果都看不到機場概況了，你們還起飛個屁呀，大家都老老實實的在停機位呆著，不需要指揮。。。。。。實在看不清又需要起飛，就用ADSB了，還有場面雷達。
另外，實名反對樓上說TCAS的，雖然你說的是天上的飛機，但是題主問得是塔台如何管理地面航空器，容易讓樓主誤認為在地面可以使用TCAS，航空器在地面是禁止開TCAS的，你敢開TCAS，中低空還未出港的航空器集體報警，明天民航局至少給你定個嚴重差錯，吊銷半年執照都有可能你信不信。
3樓：拿著卡片上火山
瀉藥大一點的機場現在都有場面監視雷達配合ads-b技術還是能很精準從雷達螢幕上看到飛機具體位置的
小一點的機場可以靠目視+位置判斷來預估而且也達不到兩眼一抹黑的那種低能見天氣
一般真要有連塔台都難以看清地面上飛機的天氣也不會讓飛機起降了
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已登出 沒有見過這方面的實驗，但根據歷史空難，乘客被攔腰折斷的可能性幾乎為零。最壞的情形是，你的座椅，伴隨著地板中固定座椅的橫樑，一起飛出去。飛機座椅和固定元件的結構是這樣的 乙個貼切的例子是，1989年2月24日，美聯航811航班一架波音747飛機。在7000公尺高空中，前貨艙門突然破損。伴隨著飛...
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Trivial 主要看地面小區半徑，在針對ATG的地面網路中，通常都是200Km到300Km的小區半徑。按照最大1200公里時速，20Km一分鐘，乙個小區可以服務10 20分鐘，完全不用擔心切換問題。如果是用LTE的模式，飛機可得到的上下行速度和地面LTE網路的頻譜效率基本一直，關鍵在於頻譜的頻寬，...
《讓子彈飛》中幾位主角是何時得知對方身份的？
其實黃四郎在酒桌上就看出來張麻子的身份了，因為他派胡萬去殺雞取卵，胡萬沒回來，按理說黃四郎他們認為是縣長反殺了胡萬，可胡千卻懷疑胡萬投靠了張麻子，直接就證明了黃四郎早已識破了張麻子。六張委任狀五張給了師爺，剩下一張浦東，黃四郎一槍打死了武舉人，換上師爺的衣服，和老三他們去了浦東，就是結尾火車尾的那個...