1樓：華彬
未來的汽車產業就是模組化的天下。
還不是類似於手機的模組化，更會像是早期的PC模組化。
尤其是電動汽車，未來幾乎會是100%模組化的，這個路徑已經清晰得不能再清晰了，因為現在國內廠商的幾乎所有電動車，就已經是模組搭建的了。
實際上，所謂的新能源車企業，不管它的產品是賣10萬還是50萬，都已經把工作重點放在營銷推廣和所謂的生態打造兩個方面，而產品本身，相比之下，就很不重要。
但這個路徑通向何方，我真的看不清。我知道的是，汽車的工具屬性，會越來越顯性，所以不可避免的，大多數的產品會沿著這個需求去發展。
大約在2023年之前，受所謂的產業政策和工業體系限制，國內廠商造出的車，大部分都是SUV，這些SUV，就已經有了很強烈的模組化特徵：車架來自丹東黃海等幾個廠；發動機大多是東安製造的山寨版三菱4G64/4G63，或者是綿陽的山寨版豐田4Y；車殼和內飾則來自浙江黃岩的某幾家廠商....等等。
這，大概也是模組化汽車的雛形。
2樓：Zhaoyang Wang
第一種理解，如果模組化是指很多元件都相當標準化，不經修改或者只需要很少的修改就可以應用到另一款產品上，例如 A B 兩個不同品牌的手機廠商都可以採購相同的 Q 牌 CPU，或者把運存從 4G 增加到 8G 就可以構成同款產品的兩個不同型號，那麼類似的做法已經被很多並且正在被越來越多的汽車廠商採用。例如 A B 兩個不同品牌的汽車廠商都可以採購相同的 Z 牌變速箱，或者同一款引擎、底盤結構只需要拉長縮短增高降低就可以構成另一款車型。這樣做可以有效降低汽車廠商的研發成本。
第二種理解，如果模組化是像功能機時代一樣能夠自己更換電池，或者像 Moto Z 一樣能夠增加各種神奇元件，那麼這樣的手機沒有大範圍流行，這樣的汽車也不會。在機械時代的汽車，如果有人想要維修或者改裝，只需要把舊的零件拆下去，把新的零件裝回來，而如今的汽車，除了更換機械部件，還需要考慮電子部件和改裝的零件是否相容，是否需要初始化等等，很多精密的零件甚至出廠時就沒有被設計成可以輕易被普通人拆下來的方案。可以預見在將來，車廠將會進一步減少普通人維修或改裝的空間，從這個角度上說，汽車對於消費者來說就是乙個整體，不存在什麼「模組化」。
3樓：魯班工匠
手機可以做成模組化，汽車只能做出積木化，但是效能不如一體化，主要是快速連線技術還不成熟，末來汽車發展方向是油電驅動，電腦控制懸浮車輪技術，一但這種技術得到開發利用人們坐車會更加舒服。
4樓：
模組化的發展，在安全標準上，現在的後裝裝置在可靠性上還是很難比得過原廠裝置的，而且很多裝置根本沒有按照車規級的規範設計和生產，這也是有很大的隱患的。因此，模組化的發展，還依賴安全標準的統一和安全檢驗標準的推廣，需要一整套國家制定、專業檢驗、主機廠允許並接納的生產模式和商業模式。
5樓：
模組化生產是汽車製造技術發展的必經之路，在降低成本的前提下，不降低甚至提高質量，讓汽車走進普通百姓家中。模組化生產是把雙刃劍，汽車製造就如同「搭積木」一般，雖然高矮胖瘦各不一，但是就像有著相同的「基因」，缺少了多樣化的駕駛樂趣。
6樓：
要實現真正的車載硬體模組化，更需要的新車設計時，就得給模組化的組織方式留出提前設計的空間和介面，雷諾日產的平台叫作通用模組化平台，全新的CMF平台中，汽車分成五個模組，包括發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構。
7樓：
在安全標準上，現在的後裝裝置在可靠性上還是很難比得過原廠裝置的，而且很多裝置根本沒有按照車規級的規範設計和生產，這也是有很大的隱患的。因此，模組化的發展，還依賴安全標準的統一和安全檢驗標準的推廣，需要一整套國家制定、專業檢驗、主機廠允許並接納的生產模式和商業模式
8樓：
從平台化生產到模組化生產，汽車到底是簡配了還是公升級了？想要在汽車上覆制小公尺模式，不能模仿 MIUI 的階段的小公尺，要模仿小公尺孵化器階段的小公尺，創造硬體產業聯盟，大眾集團將汽車分為5個部分，除了前輪後半段到中控台部分不可變外，其他都是可以改變的。通過改變軸距，緊湊型就可以瞬間變中型車；加長尾巴，旅行車就初見雛形了；加寬輪距公升高底盤，SUV車型就出來了。
高配低配更加簡單，高配往上多加點東西，低配少加點東西。看完真是不得不佩服大眾的工程師啊。
9樓：白眉鷹王
在設計上，有些產品基本上只是在車上找了個地方把自己放下，還沒能納入整個車輛的設計中。這些產品太容易替換，甚至都不算安裝到了車上，只算是放在了車上。另乙個方向是，有些產品替換並不容易，必須要專門人士完成，比如車機。
10樓：沃體墨明
汽車模組化：前路在何方？如果我們將後裝和改裝市場都納入進來看，實際上我們會看到汽車模組化發展已經起步了，各種外設的選擇已經比手機多的多。汽車產品的模組化，並不是完全的異想天開。
11樓：遊戲人間
手機的模組如果需要經常更換，則意味著使用者可能需要帶一堆模組扔在包裡，非常佔據空間。同時，部分異形模組可能讓使用者對手機的外觀感到不滿，比如 LG 的部分模組會讓手機顯著非對稱變厚。但是在汽車上，無論是攜帶空間還是使用空間都大得多，設計者可以更大膽的設計外形，也就意味著變化的可能性更大。
12樓：車圈往事
大眾一直就在玩這個啊，只不過沒這麼簡單粗暴。
大眾只有一款車叫Golf，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉乙個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳……
13樓：章玉回馴
手機模組化會增加 20%的耗電量，而且部分模組本身耗電極大，手機負擔太重。而汽車本身可以提供強大的能源，為了實現模組間協作的耗電量對於手機來說有點傷筋動骨，對於汽車則是撓撓癢而已。
14樓：門檻費
汽車的模組化，將能夠真正的實現汽車的個性化定製。使用者可以根據自己的需求，實現不同種類模組的加裝，從而打造真正人人不同的汽車體驗。而且，模組化將更有助於使用者按需節約成本，花較少的錢就跟上最新的發展潮流，並可帶動形成「零部件（模組）租賃」等商業模式的興起。
15樓：黑豆豬豬
現今的市場上有模組化手機的出現，那會不會出現模組化汽車了呢？所謂的模組化，就是私人定製，如果有，那人們會怎麼樣配置自己的車呢？這些其實在汽車產業內早有探索，汽車企業一直在衡量各種方案的利弊之下做出選擇，就這樣的新生事物，顯然這不是個新生事物，也不是新奇的發現了，未來一切都有可能。
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川崎鏡 所以可以通過自選配件把全畫幅感測器和24240恆定2.8塞進手機裡了嗎，姨夫快來啊，新商機！索尼全畫幅相機模組，手機賽單反！ 以上答案本人全部aoe反對！模組花手機，我暫時理解成類似diy電腦的東西，對於新鮮玩意就我個人而言，我的態度是包容和支援。你們有沒有想過，我為什麼非要買各大品牌配好的...
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