1樓：wand
非常有必要
飛機這種交通方式對於時效性要求很高，不像火車高鐵或者汽車，很方便就可以改簽且成本不高，飛機的航班數量有限且改簽成本極高
而地鐵準點率、安全性高，不會堵車，線路、執行時間相對固定，這是比起其他公共運輸或者私家車的優勢所在
隨便舉幾個例子
比如以上海為例，虹橋機場的機場、地鐵、高鐵一體設計算是開先河之作，也是許多其他城市效仿的物件，虹橋機場接入了地鐵2.10.17三條線。
其中，2號線連線了虹橋和浦東兩個機場，另外浦東還接入了磁懸浮。
比如以杭州為例，杭州現在有地鐵1號線、7號線兩條地鐵直通蕭山國際機場，同時還在修建一條專門的機場軌道快線連線杭州西站、杭州東站、蕭山機場，明年亞運會前開通（蕭山機場也規劃了高鐵站）
比如以南京為例，祿口機場接入了s1和s7兩條地鐵，規劃建設18號線連線南京北站、南京南站、祿口機場，但是南京相比杭州，起了個大早，趕了個晚集（杭州藉著亞運會這個契機這幾年瘋狂修地鐵）
舉兩個反例：
濟南：濟南地鐵一直比較拉胯，之前說因為泉水原因，一直推遲，但是最終還是不得不上馬地鐵了，首條地鐵2023年4月1號開通，隔壁青島第一條是2023年12月16日試運營的，鄭州地鐵首條是2023年12月28日。
這樣子濟南的遙墻機場就一直沒有地鐵連通，交通極其不方便，不僅僅是去機場，整個濟南都十分擁堵。
好在濟南地鐵3號線2期已經開工了
合肥：上面很多人已經吐槽過了，合肥新橋機場距離市區40km。現在還沒有開工到機場的地鐵。
2樓：航旅縱橫
太有必要了。機場必須與軌道交通聯通，才能充分發揮機場客貨運對地區經濟的帶動作用。不僅要和地鐵鏈結，還要和火車、高鐵緊密相連。
如果斥巨資建設機場，往返機場的軌道交通卻不便利，會嚴重縮小機場的輻射範圍。
舉個栗子。合肥新橋機場的軌道交通接駁能力不足，安徽中南部居民便會傾向於到南京祿口機場中轉。南京與安徽的交通更加便利，甚至被戲稱為安徽省會！
為了使合肥機場「物有所值」，當前合肥機場擴建公升級的規劃之下，與機場配套的合肥城市軌道交通也在籌建當中，終於能真正給當地人提供便利了。
3樓：liwumihaah
非常必要，北京兩個機場都有機場快速
上海浦東機場除了2號線還有一條磁懸浮
但凡大點的機場都有軌道交通連線的（好像去蕭山的時候確實沒找到地鐵）打車雖然快，很多人也不在乎拿點打車錢，但是萬一堵車真的遭不住，還是地鐵經濟實惠準時靠譜。
現居重慶渝北（現在是兩江新區了），不管打車還是坐軌道交通三號線去機場都很方便哈哈哈而且三號線還可以看風景。
4樓：暴躁的莫洛托夫
非常有必要！
本人在濟南市西北區域居住(以濟南二環為界)，經常出差。
今年光高鐵+飛機出行累計3.2萬公里。(還不包括乘坐大巴和私家車的里程)。
去濟南西客站還好吧，畢竟高鐵不需要提前安檢值機，而且到的早了就去取一下報銷憑證，真是來不及了就先檢票上車回頭有空再說。
但是飛機不一樣啊，要提前託運行李，要提前安檢，還得登機，安檢後再發現是遠機位登機那可就跑的滿頭大汗了……搞不好再流量管控等等原因延遲起飛。
然後我每次從藍翔附近去機場真的是……一言難盡。
以我今年最常坐的濟南→重慶的川航3U8507和重慶→濟南的SC4767為例。
是如果去濟南火車站坐機場大巴……七點多濟洛路上稍有堵車錯過一班大巴就要等好久，就算碰巧沒有堵車順利買票坐上大巴，還得忍受從天成路一直到洛口的擁堵(曾經早上20分鐘大巴都沒開到洛口，最後起飛前35分鐘到機場我一路狂奔還好趕上了飛機)，就算上了高速運氣不好的話也會在出口再堵一段……所以去機場的話我現在盡量坐長途汽車站的小巴，那個能在市區上高架稍微好一點，而且小巴十幾個人坐滿就發車不像大巴需要定點發車。
下飛機回市區也一樣……機場大巴會在零點高速路口堵堵堵堵堵堵……然後在清河北路依然堵。曾經17點10分左右上大巴，在零點高速經歷堵車(兩車剮蹭)，然後在清河北路又連續遇到兩車和三車追尾……最終到達濟南站的時間是晚上19點30分……(這個也能體現小巴的靈活性，前方有事故大巴變道不那麼靈活還容易被加塞)
反觀我的目的地，重慶。T3到達和T2出發都有地鐵與市區連通。每次在重慶的交通起點與終點都是機場牛角沱/兩路口。
從來不需要擔心機場與市區之間的早晚高峰會導致路程上的延誤。因為我只要能夠到達地鐵站，地鐵就會在40分鐘內把我送到機場。即便是在重慶周邊的永川和涪陵，也可以直接高鐵到重慶北站然後換乘地鐵。
這個時間是非常好計算的。即便是錯過一兩班地鐵，對行程的延誤也不會超過十五分鐘。
當然，濟南的地鐵已經在修市區去機場的線路了，具體好像是三號線。一號線從大學上學開始修到大學畢業，從來沒坐過。二號線通車了馬上就可以執行了。
等二號線和三號線連起來的時候，可能就會好一些了吧。
5樓：明月流廊
十分有必要。
在擁堵的道路上，你永遠不知道你還有多久能夠到機場。然而有了軌道交通，你就能知道大概時間了（滑稽）。
我家住市中區（重慶），而且我家沒有車。這時候我要乘坐飛機，首要考慮必然是軌道交通。真的比走走停停（指堵車紅綠燈）的大巴好太多。
6樓：mxy25852
肯定是有必要的，綜合交通樞紐的發展是需要城市軌道交通接入的。月底蕭山機場地鐵線開通大家都皆大歡喜，也就說明了地鐵接入機場是需要的了。
7樓：Fish
必須有。目前人在湖州市長興縣出差，高鐵到杭州的距離比南京還近一些。但是基本上所有的同事都選擇去南京轉機而非杭州。
蕭山機場不通地鐵，出行時間就不可控，而且只會讓機場黑車一直如此猖獗。
8樓：雪克壺
在大多數情況下是修建機場線是有必要的，甚至不止一條，甚至還要接入高鐵網路。但是某些小型機場則沒有必要修建機場線，或者說應注意施工時序，不應過早地為客流條件薄弱的機場修建機場線。
我們拆分一下，修建機場線要滿足兩個最基本的條件：（1）機場年吞吐量足夠大（2）城市滿足修建軌道交通系統條件。
年吞吐量的要求
《城市綜合交通體系規劃標準》GB/T51328-2018：年旅客吞吐量2000萬人次及以上的機場宜與城際鐵路、告訴鐵路銜接，年旅客吞吐量1000萬人次及以上的機場，應布局與主要服務城市之間的機場專用道路，並宜設定城市航站樓。
《城市軌道交通線網規劃標準》GB/T50546-2018：規劃年旅客吞吐量大於或等於4000萬人次的機場應設定城市軌道交通進行接駁，大於或等於1000萬人次且小於4000萬人次的機場宜設定城市軌道交通進行接駁。機場與城市主中心之間軌道交通內部出行時間不宜大於40min。
修建城市軌道交通線路的要求
國家對城市軌道交通建設的審批門檻較高。
《關於進一步加強城市軌道交通規劃管理的意見》（國辦發[2018]52號）規定：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上；申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。軌道交通機場線按功能一般可分為：
（1）機場專線：快速連線市區和機場，車站少，服務水平較高。例如：
北京首都機場線（首都機場）、北京大興機場線（大興機場）、上海磁浮線（浦東機場）、倫敦希思羅機場線（希思羅機場）。
（2）復合功能線：採用快慢車套跑的運營方式，既是機場線，也是城市軌道交通線。能保證市區與機場的快速交通，也能服務線路周邊地區。
例如：羽田機場線（東京國際機場）、香港機場線（香港國際機場）。
（3）普通地鐵線：採用普通地鐵制式連線機場與市區，一般為地鐵線路的延伸線或支線。例如：
上海軌道交通10號線(虹橋樞紐)、寧波軌道交通2號線（櫟社機場）、新加坡樟宜機場線（樟宜機場）。
對上述機場線進行乙個比較分析，如下表。
機場專線
復合功能線
普通地鐵線
優勢可保證快速到達機場，可保證較小的發車間隔，服務水平高
兼顧快速連線市區和服務線路周邊地區
車站較多，方便市區乘客乘坐
劣勢難以帶動線路周邊地區發展，運營成本高
運營和建設複雜，快慢車套跑，快車發車間隔難以保證
旅行速度較低，難以滿足快速出行的需求
適用場景
機場旅客吞吐量較大，機場離市區較遠
機場旅客吞吐量適中
機場與市區距離不大
《國家發展改革委關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》（發改基礎[2015]49號）規定：銜接普通機場優先考慮復合功能線路，銜接規劃年吞吐量超過5000萬人次的機場，研究設定專用線路的必要性。
9樓：阿科Sean
非常有必要
在中國有地鐵的城市都是大城市，基本是有大型機場（蘇州、東莞除外），然而連線機場最準時，最沒有不定因素的就是軌道交通；
真的，能用軌交連通機場和市中心的城市，會給很大一部分人帶來方便；
說一下個人經歷，11月去了趟青島，因為流亭機場暫時沒有軌道交通，在青島北站坐機場大巴過去，晚上8點的飛機，雖說趕上航班是沒問題，但6點10幾分還堵在高速上，心裡還是慌得一批。
10樓：
能做的起飛機應該是掏的起打車費的
或者說坐得起機場大巴的
但似乎糾結點不在是否負擔的起打車費上，而是在於方便與否的問題上但是，地鐵一公里少說也得5個億（所有耗材都算上啊）城市中心到機場少說20公里
一下子就100個億啊！！！
這還不算維護費用呢！
乙個機場100個億，50個機場就是5000億啊！！
我覺得各位可能高估了我們國家的富裕程度
這錢用來發展教育、醫療不香嗎？
11樓：lwksocool
有，很有。
機場本身就是比較遠離主城區的（虹橋除外），你不把接駁交通做好了難道讓旅客腿兒著進市區亦或是被狠宰一波？那第一印象直接GG（x
看回答裡都沒提到鄭州新鄭，我來提一嘴：新鄭機場距離鄭州市區接近30km，這麼遠的距離拿什麼接駁呢？一是機場大巴和市區之間的線路，二就是鄭州軌道交通城郊線（9號線）：
這條線可以從新鄭機場直接把你帶到鄭州最繁華的地區。而最後一種則是鄭（州東）機（新鄭機場）城際鐵路，機場城際鐵路的存在使得與主城區之間的時空距離更加近，去鄭東新區以及二七廣場僅需要17和27分鐘，怎能不便捷呢？
地鐵通宵熬夜工作，有沒有必要做下去？
地鐵工作種類繁多，各個地鐵公司的待遇有差距頗大。題主在做軌道交通這一塊的工作的話，辭職進入社會必然是要面臨會什麼，可以做什麼，做什麼可以養活一家人的問題。因為現在工作圈子很小，期待值不高。關於熬夜不熬夜的問題，題主可以與領導進行溝通，申請調往工作強度不是太大的工作崗位，或者是沒有熬夜的工作崗位上去，...
沒有沒有沒有必要？
1 本科專業學的都不精，你怎麼就對自己考研的學習能力這麼自信？對自己認識不夠客觀，定位會出現偏差。2 想一直在深圳學習生活，又覺得本地學校不能達到你的預期目標，想去北大清華哈工大，又懼怕考試困難。恩，舒適安逸簡單，還得有個好學校好未來，很難實現啊。建議你跟老師聊聊，對你自己有個大體客觀的認知，然後想...
中途掉線還有沒有必要重新連線？英雄聯盟對掉線的懲罰怎麼判定？
jellies 這個判定真的很沙比，我電腦配置沒有任何問題，小區跳閘你說我怎麼辦?掉線五分鐘上去依舊c，出來一看逃兵加判負，那我連上去就是做好人去了是麼?哪怕是判定逃兵不給勝點就完了還扣勝點，關鍵是沒有我前期c帶節奏這場怎麼贏呢?建議拳頭改一下這個逃兵判定，不然沒用那麼多人遇見突發狀況好心重連的。 ...