1樓：
隨便說說。
各位大牛 @airbunny
@汪盛在目前的航空發動機水平之下，考慮到未來的發展空間。利用4發推進該重量級也不是巨大的技術挑戰。畢竟四台GE90就能達到45萬磅級別的推力，已經可以達到0.
2的推重比了。實在不行可以上8發（別當真我隨口一說）。
廣泛使用複合材料是解決結構強度問題的良好途徑，最大的問題是目前對其疲勞特性還不十分清楚。
目前航電裝置的標準和效能的發展十分迅速（各種新標準看得我想死），裝備高效能的飛行電腦之後，對於這個重量級飛機的控制以及狀態監控也不是大問題。
但是，簡單的尺度放大可能會產生其它方面的問題，例如某些連線處的機械效能面臨嚴峻挑戰等。需要進一步仔細研究。
其次，千噸級飛機的主要限制條件還是在：
在結構強度上可能會有一些問題，畢竟氣動彈性效應是隨著尺寸增大而逐漸明顯的，現有的設計和模擬經驗可能會存在不足。
地面配合設施，包括機場跑道、廊橋、停機樓設計等。
適航法規的要求，包括駕駛艙視野、乘客逃生、客艙防火等很難解決的問題。當然適航法規是不斷發展的，但從我（略顯激進的）技術人員角度來看，還是有點緩慢。
最大的問題還是在市場，短時間內可能不會存在對此重量級飛機的迫切需求，可以看看A380的銷售記錄。有需求一切都不是問題。
民航飛機設計從來不是簡單的技術問題，而是要提供在經濟性框架之下滿足相關標準的具有實用性的技術解決方案。上面的黑體字其實是非常淺顯的內容，可是往往會被「飛機」這一「高科技」的名詞所遮掩。
繁忙之中倉促寫就，請指點。
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