1樓：劉縉
現有答案都不完整。
船的「拐彎」可能有兩個含義：1. 改變船頭指向；2. 改變船的行進方向。
2是「拐彎」的目的（除非船在靜止狀態），而1只是實現2的乙個步驟。
實現1需要不過重心的力產生旋轉力矩，實現2需要過重心且垂直於運動方向的力作為向心力，可見兩者截然不同。
因此，舵和可偏轉的螺旋槳只能實現1，不能直接實現2。
在船頭指向偏離運動方向之後，水流對船身的作用力（實質還是公升力）和*未偏轉*的螺旋槳推力在垂直於運動方向上的分量可以提供向心力。
1和2的區別在飛機上比較清楚。飛機轉彎的向心力由機翼的公升力直接提供，機頭並不偏離瞬時運動方向；另一方面，飛機也可以機頭偏離航向而保持直線飛行（側滑）。船如果僅靠船尾的舵或者可偏轉螺旋槳，兩者都做不到。
（有側面推進器則可以）
2樓：李sl
目前船舶主要使用兩種轉向方法，一種是使用舵，這種情況下螺旋槳軸線方向一般是不變的，只能正轉和反轉，舵的剖面多為翼型，這樣當舵轉過一定角度後，就會與螺旋槳所產生水流方向形成乙個攻角，於是就會產生乙個公升力，這一公升力在船體橫向的分力與水作用在船舶橫向的分力產生乙個力矩，使船發生轉向。
另一種情況時使用吊艙推進器，這是一種全迴轉推進器，螺旋槳旋轉的軸線可以360度旋轉，即可以在任意水平方向發出推力，這一力在船體橫向的分力與水作用在船舶橫向的分力產生乙個力矩，使船發生轉向。
3樓：
那我來鄙視一下一樓好了，反對+沒有幫助
槳的形態和船型沒有關係
槳的本身就有全迴轉(Azimuth Thrusters) 槳這一種類，既然你提到了「船中縱剖面」這個概念那麼我相信你也應該了解過船舶推進的相關知識。Reference中就有這種槳的圖示，主要是提高船舶方向響應性，在海洋工程船舶上有著廣泛應用。
舵絕不是乙個鐵板那麼簡單
舵是有自己的翼型的，但和機翼完全不同的是：舵的翼型是對稱的，而機翼本身最大厚度處就是因為不對稱才產生的公升力，NACA機翼翼型中就可以看出來這種差別。
船型設計並不考慮槳舵
槳舵設計設計是總體設計環節，船型設計是優化船舶型線，提高船舶水動力效能並進行功能權衡的設計環節。
Reference
1.Azimuth thrusters,
Rolls-Royce
2. NACA 4 digit airfoil generator (NACA 2412 AIRFOIL)，NACA
4樓：Ivony
只有乙個螺旋槳的船有兩種，一種是螺旋槳和舵是固定在一起的，這個的螺旋槳是真的可以轉頭的。另一種是螺旋槳和舵分開的，這一種就只有舵可以旋轉，舵就是一塊鐵板。
事實上即使螺旋槳可以轉動，也還是需要舵才能更好的控制方向。如果沒有舵，只有螺旋槳的轉向，只會讓船尾擺動，讓船旋轉起來，更不好操控
至於 @何棟彬 答案中說的螺旋槳可以旋轉會導致傳動裝置很麻煩，事實上就像 @亦蟲可可 給出的圖中一樣，這種快艇的螺旋槳和發動機是一體的，所以轉動螺旋槳是連著發動機一起轉動，故而不會有複雜的傳動裝置。
不過總而言之，舵是保持船行進方向穩定以及拐彎的重要部件，不論螺旋槳能不能轉頭，也需要依靠舵才能很好的控制。
這一張圖可以看的更清楚：
螺旋槳飛機是怎麼平衡螺旋槳產生的扭矩的？
vjyy 最好的方法是發動機偏置，也就是發動機 軸線偏一點點讓飛機有一點點側滑，利用側滑是機翼上反角產生的力矩來克服，偏置的垂直尾翼神馬的也可以，但是有乙個問題就是一旦飛機失去動力會產生反向 的偏轉需要克服，二戰中有戰鬥機才用過這類設計，實際反向很不好 Xi Yang 起飛的時候蹬舵壓桿，飛起來之後...
為什麼船的螺旋槳都是在船的尾部，並且軸向和船身平行，而不是垂直？
喬伊 第一張圖那個不叫螺旋槳。垂直船身的螺旋槳，比如下面這種帶有艏側推的PSV，這種螺旋槳通常是帶有DP 2標誌船舶的配置。另外現在也有全迴轉推進器了，滿足題主的要求。 劉冠章 題乾圖一舉的 推進器軸向和船身垂直 的例子，不是 螺旋槳 而是 明輪 明輪 的形狀 原理都和 水車 相似，應用則剛好相反。...
飛機或船在前進時，提供動力的螺旋槳會同時造成阻力嗎？
天穹 螺距一定的情況下，固定翼飛機速度越快，螺旋槳的拉力越小，直到某個速度下拉力為0，再飛快螺旋槳就產生了負拉力也就是阻力了。 池塘裡有個阿薩瑪 螺旋槳不轉了會處在風轉的狀態。就像風車頂風跑一樣。當然會會產生阻力。然後現在大多數螺旋槳都有順槳的設定。就是把螺旋槳葉片立起來。把阻力減小到最小。 劉某 ...