1樓：邪惡力量
暫停了等於夭折了
因為關鍵的一些技術原因老大哥非常保守，意思就是不給，比如機翼技術。
其他發動機之類俄羅斯的發動機俺們也看不上，對標歐美產商民用的根本沒競爭力。（對策是一方面買一方面兩國研究）當然現在黃了
最後呢還是有機會繼續合作的就等經濟惡化了
2樓：「已登出」
能不受任何國際政治影響的暢行在北京，莫斯科，上海，葉卡捷琳堡，廣州之間的寬體飛機，不愁沒有起步訂單。畢竟寬體機市場國內太小了。必須得走出去。
而且去西歐的轉機橋頭堡，無非就是莫斯科和葉卡捷琳堡。
3樓：風月道長
至於飛機本身怎麼樣，都暫且放下不說；
但求相關部門領導、郭嘉領導人先試乘，十年八年後，經過了相關部門領導的切身檢驗，再投放到民用市場~
4樓：7387577934
感覺是與狼謀羊，合作需要找好夥伴，毛子絕對不是。沒信用還需要更多的例子來說明嗎。
雖然毛子有億76，但是中國應該在919的基礎上好好自己研究，一定會更好，毛子那麼老的技術，有什麼好合作的？!
一定是個錯誤的決定。
結果是，無限期地推遲，做不出來，做出來也不好，做好了也沒有後續。不信，等著看吧。
最主要的是嚴重耽擱中國自主研發的進度。
5樓：
如何看待不重要，中國搞民航本來就很菜，弱弱聯合也是沒辦法。前景大家也都分析了，只能靠中俄自己的市場來消化，很艱難。
從軍迷的角度講，倒是看到了別的資訊，那就是從這個929的計畫進度反推，看得出我軍對大型的多功能飛機需求並不十分著急。
很多人臆想，在929的發動機中國產化之後，用929來改裝各種軍機。也都承認，這麼幹，樂觀估計也得2023年左右了。且不說929乙個雙發飛機是否適合改特種機，我軍真會耐著性子願意往2023年等嗎？
也不是沒可能哈。
從另乙個方面講，如果我軍真的要在最近10年內幹個什麼視窗期大事件，或者為大事件做準備，那麼對多功能機的需求應該比較緊迫才對，這樣的話，商飛是根本指望不上的。軍方真想要的話，以目前西飛的水平，5年內給你擼出乙個150噸級或者200噸級的比運20更修長的改裝平台，應該是沒有任何問題的。但是目前還沒看到這麼做的大動作，只是運20的國發型號在穩步推進。
這也從側面反映了，我軍對這方面的需求並不緊迫。畢竟，商飛給軍方幹活，有得等，而且水平比西飛，估計也比不上，，，，
6樓：
929能搶到多大的市場呢。如果現在開始研發，那麼試飛的時候估計波音已經把777X搞出來了，現在運營77W的航司大概率會選擇777X。更別說還有35K和7810，那會兒估計已經滿世界飛了。
大型機的市場已經飽和了，能容得下乙個攪局的嗎？
7樓：笑笑虯髯客
這事情得分兩個層面來看，乙個是人的層面，乙個是物的層面。從人的層面來說，但凡開創性的工作都必須有一批敢想敢幹的帶頭人物，兩彈一星如此，高鐵亦如此。通過這個專案如果能夠培育出來乙個優秀的工作團隊，這比飛機本身還要重要。
從物的層面來說，航空業是乙個高度複雜的產業鏈條，有大量的基礎零件研發、生產工作要做。通過大飛機來帶動乙個產業鏈的發育，這也是非常重要的。
8樓：「已登出」
說明決策者智商基本達到70左右，有那麼一丁點兒自知之明，中中國人根本就不適合搞科技，山寨也是似是而非，好好造襯衫鞋子才是正經。
9樓：「已登出」
知友的更正，第一次把96記成76了》《本人學藝不精）波音空客發展了幾代，俄羅斯還是停留在il96綜上所述，中國和俄羅斯合作，不僅僅是中國的學習，也是俄羅斯的提公升，中國提供資金，俄羅斯提供尖端技術，不論對於俄羅斯復興的航空業還是中國興起的航空業，都是好訊息。
為什麼不找西方合作？
關鍵是：人家教會你怎麼造飛機，不會交給你圖紙，不會教給你技術。而聯合研發出來的技術自己是有智財權的。
除非...
複製中國高鐵的奇蹟？
10樓：校對者
現在好像有三個發動機專案同時進行，CJ-2000
中俄合作開發PD35 中烏合作開發AI38
只問中國人與錢夠嗎？╮(╯_╰)╭
11樓：軍用橙子
俄羅斯有研製大型遠端寬體客機的經驗，這點對於雙方的合作是大有裨益的。
更關鍵的是發動機可以與俄羅斯聯合研製，在大涵道比渦扇發動機研製領域俄羅斯經驗比較豐富，CR929的商用發動機據說是要全球選型，那麼大概率還是RR、GE和PW來競爭，但是CR929的非商用型號發動機就必須要由中俄聯合研製的發動機頂上，這一點對於CR929非商用機型來說至關重要。
對於俄羅斯來說，和中國抱團取暖可以保證新的寬體飛機具有足夠經濟的訂單量，還可以分攤研發生產的費用、增進中俄航空工業技術交流，有百利而無一害。
12樓：老亞當
第一階段CR929的發動機將安裝進口的General Electric,或者Rolls-Royce的發動機，然後，在俄方熟悉仿製該類發動機的工藝之後，應該是2023年左右，將安裝俄羅斯提供的發動機 ПД35 （暫用代號），如果俄羅斯的相關製造公司和銀行不會被列入新的制裁名單，上述兩種發動機能夠順利購入，那麼這個專案還是可以繼續下去。
從C919機型開始，是要和Airbus的 A320 和 Boeing 的 737MAX競爭，最終是要占有一定的市場份額才是成功。
但是我有乙個問題想不通：德國的電力Volocopter 2X已經開始接收訂單，Airbus 和 Boeing 悶著頭搞大型的電力客機已經搞了近3年了，大家都在往淨化節能的路上走，我們為什麼不和Airbus 和 Boeing合作往前走，卻要和俄羅斯在傳統燃料機型這個老坑里蹲著哪？
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