1樓：準點最開心
乙個飛行學員，在模擬機改裝期間敢不努力嗎？飛之前要熟悉可能會飛的程式，進場離場，進近航圖，機場的各項資料（包括不限於跑道長度，何種引進燈，大概的滑行路線等等）由於訓練用小飛機和客機在各個方面都差距巨大，改裝時間也不是很長，不好好準備就是找死。
飛之前教員就會提幾個問題，看看你今天準備是否充分，如果不能很好的應對教員就會認為你沒準備好，那罵一頓是至少的了。
飛的過程中教員要保證把你所有的錯誤挑出來，並且記錄下來，模擬機一班就幾個小時，除非嚴重錯誤，一般不會當場說太多。飛完以後教員要把這些問題掰開了揉碎了給你一一講解，客機和訓練小飛機的飛行完全是兩個概念，初始改裝的學員一上來百分之百飛的跟狗屎一樣，顧頭就顧不了腚，對於破綻百出的小學員，教員要不給掰開了揉碎了講，模擬機一下就混過去了，這樣送去檢查就是明擺著送人頭。所以乙個航後講評幾個小時都不過分，對於我來說教員講的越多越好……
教員講解完回去自己不再把今天的錯誤梳理一遍明天就要接著再犯，公司不是慈善機構，模擬機的成本一小時大幾千人民幣，乙個學員加一節課就是四個小時起步，幾萬塊錢就這麼毫無意義的燒掉，所以所有的學員改裝都是給你算好的剛好夠你學個一知半解，浪費一節課考試都懸。
所以對於初始改裝階段的學員來說，飛行前沒功夫談戀愛，飛行中沒時間談戀愛，飛行後也最好別談戀愛，就這一段短短的時間而已，你就饒過他吧……根據我的經驗來說，度過了初級副駕駛的檢查以後可能就不會那麼緊張了。
更一點小型訓練機和客機的區別，小型的訓練用飛機不管單發雙發其實都是一種單人制機組的飛機，說人話就是乙個人就可以操作，不需要配合，但是客機需要兩人配合交叉檢查，在一開始的時候其實很難適應，尤其是當你的搭檔也是個小學員啥也不知道，一頓手忙腳亂基本是前幾節課的寫照，就算經過高效能訓練也是一樣。
系統方面，大型客機的系統及其龐大複雜，並且訓練機的系統基本都是機械連線，很少有電腦邏輯，客機的電子裝備及多且複雜，需要記憶很多東西並且反覆理解。舉個最簡單的例子，以前飛塞斯納我學兩三個星期就能徒手畫所有的系統簡圖並且一一解釋，但是飛了A320以後我發現我做不到，因為任何乙個系統都包含他的電腦自動邏輯，並且不少，要把每乙個自動邏輯吃透需要很長時間的學習，但這些自動邏輯又融入到了大部分的標準操作程式裡，標準操作程式是飛行一架飛機的基本，盲目死記硬背根本不可能很好的執行，往往初始改裝在經歷過前幾節課的手忙腳亂以後就進入到乙個錯這忘那的階段，這是乙個很長的糾正階段，包括觀察員時間和教員帶飛階段的前期都在糾正這些壞習慣和錯漏。
2樓：我家有寵
每次飛行完，教員，機長，乘務長對本次飛行中的各組員的表現進行講評，相當於總結。一般來說航班執行也就幾分鐘。如果是模擬機，那就不一定了，超過乙個小時的講評也是正常的。
3樓：舊自己
航校期間看教員，改裝期間講評就長了，乙個小時起步，而且講評完你總得自己消化一陣吧……如果你男朋友在改裝，多體諒一下吧，會掉層皮的太辛苦了
4樓：Viking維
不知道你說的是真實飛行，還是模擬機。真實飛行也還分小飛機訓練還是商業飛行。模擬機也分複訓還是公升級訓練等等。每個都不太一樣啊
5樓：Cap Mach
地面苦練，空中精飛。
地面苦練包括飛行後講評這個階段，
飛行訓練暴露出的操作問題，
自己發現不了的意識誤區，
動作程式混淆，
都需要通過教員一一指出，
指出後也需要通過自己深刻的反思和消化，
如此才能在下一次飛行中得到提高，
所以務必多花些功夫在地面，
在自己一次次暴露出的問題上。
請珍惜每一次的飛行後講評，
也請珍惜那些在你飛行路上不厭其煩給你講評的教員。
每一句講評的背後，一定都會有乙份期待。
6樓：百川
我們公司規章是最少15分鐘，實際講評的東西在巡航中都已經說了，如果是飛行學員，那講評最多乙個小時就夠啦，如果再多，要不是教員真好，犧牲自己下班時間傳授知識，要不就是飛行學員自己有問題
7樓：民航小舒克
8樓：翼趣學民航
你可能說得是飛行前準備階段在準備室裡機長的飛行前交代，比如機場或者航路天氣等注意事項。
也可能是飛行後的管制單位對飛行員的講評，這種一般不是好事，都是飛行員不執行管制員指令干擾空中交通秩序等。
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