1樓：SSD EnTaro
就國內三大航來說吧
選320家族或者737系列其實和效能關係不是最大成熟性上也都是對半開
和美國關係緊張了就買空客
和歐洲關係不好了就買波音
至於為什麼風險最大的新飛機都在南航
只能說國航和東航底子硬
380把南航坑了不少...
2樓：minilux
737可能大力出奇蹟，320就沒這個選項(手動滑稽)
737客改貨的不少，320客改貨的我是沒太聽說，聽說A家結構強度不如B家，聽說而已，但是感覺A家的cargo也確實少一些。
BTW:我是MD家的粉絲，我喜歡硬核廠家，而且我還是三髮粉。
3樓：skyhawk
這個看怎麼比。起飛效能320系列還是很強，737基本不用掙扎，現在高高原一水的空客。但是320系列天生油箱小，4小時往上的線飛得很痛苦(A320neo會更長一些，5個小時多吧)，737這一點比較強，能比320系列多帶2噸左右的油，能飛得遠一些。
4樓：
要對比320和737，主要是對比320ceo和737ng，320neo和737max。把棺材板裡的737-200拿出來說事就是找事了。當然737設計很早，比320早20年，在那時候不用大旁通比的引擎，所以737起落架不需要設計得很長。
320設計於80年代，和自己320系列、330、340甚至380的駕駛通用性很高。
航程來說其實大家彼此彼此，737-800對應320。到了neo和max一代也基本一致。基於737設計時代很早，起落架短小，所以737ng的引擎都是饅頭狀的。
此外，起落架短等因素737-900又容易擦尾，737-900賣得比321差很多。321後來表現好，也有757停產的因素。321Neo又有超遠端版本，給人320航程更遠的感覺。
也確實現在窄長航線321佔優。
舒適度來說，其實客艙寬度上320有極小的優勢，但是737的同尺寸型號的載人數量不輸320。綜合來說737短小的起落架所以輕，更小的引擎、更窄的截面導致阻力小，737單座油耗更低。320尺寸大，雖然設計晚20年，油耗上沒有優勢，320可以用標準貨運箱，這一點好不少。
所以綜合來說效率上也差不多。一般而言舒適性320更好一些。
售價來說737應該還略貴，當然這是表價。後期維護而言，就單機來說波音維護成本更低，空客算算培訓費用等，也可以扳平。孰優孰劣，還看航空公司取捨。
從市場來說，買737還是買320，這看各家策略，也有320、737都買的。比如春秋航空就是純320,簡單好維護，川航也是320，川航是應該考慮320和330以上的共通性，川航有不少寬體機。
5樓：Trevor
是的。幾乎在所有方面，320都完爆737。
320更省油，更大，更安靜，還更便宜。
雖然高盧雄雞做的飛機不怎麼皮實。據說故障率320比737高……但是 320就像Range Rover，737就是陸巡。
顯然，坐起來Range Rover比陸巡舒服多了。
6樓：RAZRzhan
要論型號來對比。737推出是60年代，可比320早了20年，好多設計還是過時了（比如小短腿）。320坐過很多次，737我記得就幾年前坐過一次廈航的（成盧茲），國慶坐的neo感覺真是又安靜動力又足。
個人還是喜歡320一些的。話說回來，小桌闆真香！
空客A320neo 和波音737Max 互相優劣勢有哪些
已登出 波音737Max降落速度比空客A320neo快多了。塔台剛目送它take off，一眨眼功夫，Max君就已經 touch donw 了 雖然donw的狠點兒 多效率！ aaa ddd EASA發布緊急適航指令，停飛裝有普惠GTF 齒輪傳動式渦扇 發動機的A320neo飛機，原因是這些美國聯合...
空客A320和波音737哪個坐起來更舒服？
A320容易暈機，在遇到氣流時候，很不穩定，想吐，737好像就沒這個問題。以後出行盡量不坐320了，320內飾好，但是太容易氣流影響，晃的暈機了。 想飛上天的小房房 320的客艙加壓系統工作效率不如737，320的客艙安靜程度比737好，近來新客艙的737越來越多，視覺效果上737會好一些，座位間距...
為什麼波音737客改貨多，空客A320很少（我沒聽過）？
小文同學 有改過幾架，可是空客320自重大，結構又不如737皮實，導致客改貨要補強的地方太多，自重進一步加大，結果改完了飛起來發現嚴重不合算，然後就沒有然後了 至於說320年輕的，人家好歹也80年代開始飛的，80年代的737CL客機中國都退光了，80年代的CL客改貨都是普遍了 ZZZ5277 737...