1樓：隨風
這個問題由我來回答，勉強，我對汽車不太了解。
但我認為可能由於人總是看大同小異的東西會使人產生審美會疲勞吧。什麼東西看時間長了都會變得平淡。
就像服裝一樣，以前的東西稍加改動，又能給人一些新的感覺，這就是所謂的復古。
汽車大概也一樣，經典是永恆的，復古永遠是經典的。
2樓：朝謙
蘭博基尼，奧迪，大眾這些設計現在稜角分明，我覺得是大眾整個公司的影響吧。其實也有很多車設計圓潤的啊，比如阿爾法羅密歐，法拉利這些。還有設計公司的影響，比如zagato這些。
3樓：
早期的流線型設計只是單純的為了降低風阻而設計的。並沒有考慮任何負公升力等等相關的情況。
之後參考賓士e系列的發展史。個人猜想是。由於e系列採用了承載式車體的設計從w120還有些許流線型的車體。
逐漸的開始了方塊化的設計。同時由於承載式車體的輕質量以及引擎技術的發展。所以效能反而比流線型時期提高。
比w120更早的法拉利166mm賽車同樣也是以超輕量化的superleggera專利為標誌。可以認為這個時期從盲目的流線型設計。逐漸變成了輕量化的目的。
不知是不是也與二戰的戰時生產模式有關。
之後的時期隨著56年勒芒開始嘗試用導流板力求產生負公升力的嘗試開始。關於汽車的氣動研究又重新開始進化。車身整體的直線條斜面式的設計來獲得下壓力的嘗試也產生了如同gt40等等一系列類似車型的跑車與賽車。
f1前鼻翼與尾翼的模式的出現。隨著追求更高效的氣流的穿過翼面似乎多餘的流線型設計也相應減少。變成了對氣流更加科學的引導的氣動研究。
當然隨著片面追求負公升力而產生巨大的風阻也開始影響了賽車成績。f1又回歸到了曲面翼面與勒芒又出現了曲面車頂。而車的設計又重新開始回歸到流線型。
但是不久f1上對渦流與氣流導向的技術的下放。也使得勒芒等等原型車與民用車也出現了更加細膩的導氣槽和分割引導氣流的稜角邊緣的使用。
這一步步的過程不僅僅是審美上的問題。我是這麼認為的。
4樓：
我覺得這個問題下有很多答案很尷尬。
固然有乙個因素是以前是技術達不到，現在技術達到了。
還有乙個很多人都被題主帶歪了的點。現在的設計風格不是「回到以前」。跟以前一點關係都沒有。
最初的汽車技術達不到的時候，風格給人很沉穩的感覺。後來變得圓潤、多變，這或多或少暗示了人們思想的解放。而現在流行的鋒線設計，很明顯是多變的延伸。
汽車設計一直在一條線上走——那就是更豐富、更多變、更具有個性。
就像賓士Smart系列的概念車。原本這個系列側面的線條就已經造成了空間上的變化了，這個概念車顯然在這個變化上做得更加極致。
這也和人們的追求相似。最初人們喜歡沉穩成熟的人，就像老車方方正正；後來喜歡圓滑、混得開的人，像前幾年的車一樣圓潤；而近年來人們更追求解放，喜歡的人既混得開，又能在某個領域有自己的鋒芒。
你看，完全不一樣的東西，你怎麼能說「歷史是螺旋前進的」，怎麼能說「回到與上世紀九十年代前相似的」？
5樓：Aegean Lee
汽車的發展還是要結合歷史好好思考的，最初的時候汽車是由馬車車廂發展過來的，那會的車子方方正正，但是那時的汽車都是為了提公升效能而設計的，直到第二次海灣戰爭，石油危機，效能已不再是人們追求的重點，因為進入21世紀，普通人已經無法完全發揮汽車的效能了，現在追求的是低能耗，既然效能大家都能達到要求，那麼外觀的差異化也就在設計時著重考慮了。再說之前，國外汽車百花齊放的時候，恰好是美蘇太空爭霸的時候，所以有很多很超前的非常個性的設計，而那時也是空氣動力學普及很好的時期，任何牽扯到航空科技的都是高大上，就像現在任何牌子都想牽扯上網際網路思維一樣。所以基於空氣動力學優化而提公升效能的車，被認為是高階貨，富含高科技，對於空氣動力學優化盒子車只需要到倒角就能提公升很多，那時的所有主流車型長得都差不多，隨後就開始對於車型的各種嘗試，是基於效能的提公升而進行的設計變化。
而現在又把方正設計拿出來，實在保證效能的前提下，增加差異化與實用性的體現。
6樓：
業餘人士，隨便談談
我認為老車的稜角和現在的稜角，完全不可同日而語，更談不上設計趨勢回到以前。
當時的稜角分明，除了汽車設計界風潮的影響（比如喬治亞羅設計的桑塔納初代車型），還受到高階複雜曲面製造難度大的限制，在不用計算機輔助設計的情況下，讓兩塊二次曲面的達到G2連續，比較困難，製造難度也大，所以用得不多，方，是簡單的方，圓，也是簡單的圓，無法做到微妙的過渡。和現在路上開的「稜角車型」相比，那時候的稜角車型簡直就像樂高玩具，缺乏細節（相對的），那就是乙個「方」！
今天你看到的「稜角」不再是簡單的稜角，幾乎都是一條條銳利的漸消線，為了在視覺上體現速度感、肌肉感，這都得益於整個製造業/科技的進步。今天的方，永遠方中帶圓，即便為了突出造型基因，細節有鋒利切割感的車系（比如凱迪拉克）整車還是會保持流線型，讓車輛在空氣動力學上有更好表現。
未來汽車造型趨勢是怎樣？建議大家多去看看各大品牌的概念車，刨去量產車諸多任務程方面的限制，設計師有更大的發揮餘地，更能體現出真正的設計趨勢，而概念車的設計元素往往會慢慢釋放到量產車中去。
7樓：胡鎮濤
簡單說一句，乙個放之四海而基本皆準的道理。
歷史總是螺旋式上公升的。
單純只看圓潤或者稜角的話。歷史上出現過幾次變更，這就是螺旋式但是每次變更，又跟上一次不太一樣，歷史是會有一部分上公升的。
再過幾年，還會再往圓潤方向再變的
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