1樓：
電池只要會插拔充電器插頭就會用，超級易用；
至於航模發動機嘛
會配潤滑油嗎？
會給油管排氣嗎？
會根據各種高度氣溫調油針嗎？
會拆裝清洗發動機嗎？
會啟動發動機嗎？
都會？好，只要能不飛幾個動作就熄火還是很好的。
哦，還有，陀螺儀減震要做的恰到好處啊，不然加速計基本上只會輸出-32768和32767，濾波演算法也該考慮考慮了。
2樓：自由零度
多旋翼之所以能保持穩定就是靠飛控對各電機轉速的控制，拋開其他機械、保養、安全、成本等等，內燃機怎麼精確控制轉速？（以毫秒為單位的）
3樓：老叢
在大疆還沒火起來的時候，我們學校有學長搞過油動的四軸，效果慘不忍睹，根本飛不起來。。他用乙個汽油機連著皮帶驅動四個旋翼，結構實在是太重了。而且給發動機啟動時要冒著生命危險，因為它在四個旋翼中間 ，稍有不慎就會被掃斷胳膊(並不會。。
)。。實際上，有這麼一種東西叫燃料電池。。 能量密度跟燃油有的一比，配合電機的話結構也比燃油機要簡單。。
有人在航模上用過，續航能力還是相當吊的。
4樓：「已登出」
因為電池技術發展太快了，而燃油一輩子都只能是燃油。再就是無人機大小的限制，大型的還好。小型無人機燃油的晃動對無人機的飛行軌跡有很大困擾。
最主要的，我們老師要求，校園內無人機不能使用燃油！
5樓：孫武
是因為技術的複雜性和市場需求決定的。油動會帶來大型化、複雜化，技術要求全面，個別問題還需要組織團隊攻關克服，需要很強的公司實力。目前多旋翼主要集中在小型消費級，小型化需要問題簡化，所以沒有油動的。
未來行業應用，也就是所謂的工業級多旋翼會走向油動化。
6樓：
2023年7月1日，中國實施的新規定限制達到一定效能的無人機出口。操作人員自然視距以外,能夠可控飛行,並具有下述任一特性的無人駕駛航空飛行器或無人駕駛飛艇：最大續航時間大於等於30分鐘小於1小時,以及在大於等於46.
3千公尺/小時的陣風條件下,具有起飛能力和穩定可控飛行能力；最大續航時間大於等於1小時。此外,無人駕駛航空飛行器和無人駕駛飛艇相關裝置及部件也被列入出口管制範圍。中國為何限制部分無人機出口-新華網
雖然法規管的是出口，但是廠家也不會冒險。國家限制了滯空時間不超過三十分鐘，所以民用玩具上燃油發動機的優勢就沒有了。自然控制方便、結構簡單、免維護的電動機就成了廠家的選擇。
7樓：
目前如果想用油做小型機，
也就是油機-發電機-中間蓄能裝置-電動機這種結構可以試試。
要扇葉響應速度有相應速度，油機也能一直保持在最佳轉速。
直接油機驅動的。。。主要還是維護問題，而且沒法做成4軸，畢竟無論是每個軸各一套油機的方案還是乙個油機配4個分開調速方案，這複雜性都是不能接受的。
8樓：劉駿
大多數固定翼無人機是使用內燃機做動力輸出的
多旋翼因為其結構簡單易於保養，才在近幾年無人機市場脫穎而出，簡單的結構:
電池-電子調速器-電機-螺旋槳就是多旋翼的全部動力組成。
如果做成油動多旋翼，不是不行，已有先例和產品(易瓦特)，且在效能上會有一定提公升，不過由於油動內燃機的響應速度較慢，需要引入變距系統，會大大複雜化動力輸出結構:
油箱-發動機-傳動系統(1到n軸，包含發動機，齒輪)-變速齒輪-動力輸出軸-變距系統-螺旋槳
結構可靠性和複雜的維護保養過程並不利於這種結構的無人機進行普及，只能在專業領域發揮作用。
多旋翼無人機和固定翼無人機有什麼區別，為什麼多旋翼使用的比較多？
東方創展無人機培訓 多旋翼靈活，小範圍內，可以隨時隨地起降，飛行作業。固定翼起降方式稍微麻煩，比如彈射傘降，滑起滑降，民用作業多數場景受限，所以沒有多旋翼靈活，目前使用多的是垂直起降固定翼。純固定翼場景未來更趨向大載重物流無人機，需要跑道支撐的場景。 Clark 從某乙個角度談一談 固定翼分滑跑，彈...
多旋翼和固定翼無人機各自有哪些優缺點？
劉高 在電力行業，這兩個都好使 固定翼 雷射雷達，這個專門來大範圍掃瞄通道，測量座標，測量輸電的導線和樹木的安全距離 多旋翼 可見光 紅外，實現內外體檢。 周陌 這個各有優點，我個人比較多旋翼無人機，容易上手，目前也越來越多的人喜歡飛了，像大疆 DST俊碩 華科爾等做的都是多旋翼的消費級無人機 顧峻...
現在實際能飛的無人機（四旋翼和固定翼）的飛控演算法除了PID，還有別的控制演算法麼？
Henry 可以看下2019年Annual Reviews in Control中的一篇綜述，總結了多旋翼無人機位置與姿態控制演算法。Position and attitude control of multi rotor aerial vehicles A survey MWangAI 我覺得很多...