1樓：Karasu
剛從tcr c換了pp adv 1+，同樣都是s架子重量基本沒變，老車廈門碳新車自帶輪組。以下的爬坡架只指我騎過的tcr c架，以下的破風架只指我騎過的pp adv1+，所有觀點都在這兩輛車的基礎上得出僅供參考。
先說結論：破風架對於不比賽的騎友只有逼格乙個優點，專業業餘比賽的選手不知道什麼感受（我腿菜也不比賽）。
下面一一分解
巡航：理論上說破風架省下的那點功率趴低點就都有了。就感受上說換破風架基本對巡航沒有影響（菜腿巡航30，刷圈一般32-35，ftp190），換一對好的外胎可以節省再提速的輸出，換一對高框碳刀可以節省巡航的功率。
so要提公升巡航首先在輪子上下功夫就好了。
舒適性：破風架走爛路就和坐快艇一樣，人就是一跳一跳的。爬坡架好比大郵輪，也顛但是比較柔和體感上好很多。然而，乙個適合自己屁股的坐墊+破風架一天100+km也不會很難受。
剎車：一半靠夾器一半靠剎車皮。pp adv都是trp隱藏夾器很難調，簡直是強迫症殺手！
剛剛調到完美捏一下剎車就不對稱了！！剎車力在捷安特剎車塊的狀態下比較差，不如以前的105+黑王子。
其他體驗：剛性因為車型差別很大沒有共性，只提一下pp剛性沒踩出比tcr c差。pp爬坡搖車車頭要更加遲鈍一下應該是幾何的關係，沒具體研究。
再回答一落車型：瑞克多了解不多不提。pp18款只有碟剎先不提，17款有adv slr，adv，adv pro，adv sl四個級別。
slr是易拉罐+碳前叉座管。adv是碳架+od1頭管+半碳前叉。adv pro是和adv一樣的材質+od2頭管+全碳前叉（據說和adv就是頭管前叉的差距，車架其他都一樣）。
adv sl，材質比adv好，同樣od2頭管+全碳前叉，isp一體坐杆。
購車建議：如果真的喜歡破風架不考慮比賽那就買唄，刷賽段快也差不了幾秒有動力騎車是真的。pp推薦買adv級別，od1頭管夠用而且把立選擇也多。
有錢直接sl別考慮pro，前提還得有準確的飛艇資料，不然截多了就等著換車吧（別問我為什麼知道。。。）
如果你問我爬坡架又便宜舒適性又好夾器易維護手感又好重量又輕為什麼不用爬坡架？因為特麼破風架帥啊，其他都忍了。不過分體pp真的實車越看越醜，瑞克多坐桿長得還不錯就是後上叉感覺好幾個車架都是這樣的設計。
ps：有人收pp adv1+嗎？我想換回tcr （QAQ）
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