請問如何計算高鐵兩站之間的最大運力

1樓：Zhaoyang Wang

在計算列車定員之前，首先計算一下區間的通行能力吧~

我就不寫公式了。。。

1. 因為高鐵、客專基本都是複線，所以首先從最簡單的平行追蹤執行圖算起，它是乙個與執行圖週期、乙個週期的列車數、天窗時間、有效係數有關的函式。

執行圖週期與區間純執行時間、車站間隔時間、起停附加時分有關。區間純執行時間由車站間距和站間平均執行速度決定。車站間隔時間分為會車間隔和追蹤間隔，會車時前後兩車的停站策略不同，相應的會車間隔也不同；不同的訊號制式，追蹤間隔不同。

起停附加時分是指列車加速和減速時，速度低於平均速度，所消耗的附加時分。列車種類不同，起停附加時分不同。在高鐵上，起停附加時分的影響，已經超過了追蹤間隔帶來的影響，然而如何精確建模仍然是一大難題。

乙個週期的列車數是指乙個週期內所包含的列車數量，列或對。對於高鐵因為基本全是複線，這個比較簡單。

天窗時間是指因線路檢修等作業，扣除的不能通行列車的時間。

有效係數是指因為排程、執行的不確定性，在理論值的基礎上，所乘的折減係數。

2. 然而，因為速度差的存在，實際執行圖都是不平行的，會吃能力，下一步，用扣除係數法計算非平行執行圖的能力，因為高鐵、客專基本都是自動閉塞，所以計算也比較簡單，它與乙個影響週期內的列車執行數量和列車間隔時間有關。

乙個影響週期內的列車數量，可以由兩站之間快慢車的執行時分差，和列車間隔時間計算得出。

列車間隔時間為因越行產生的到發間隔時間。

這就是區間能力的基本計算方法，然而，一條鐵路線是有若干區間構成的，長途線路與短途線路並存，如何編排時刻表，最大限度地利用能力、最大程度地滿足客流，已經超出了我所了解地範圍。然而，題主問的是「兩站之間」，所以暫時就不要考慮線網地問題了吧……

然後，還需要驗證車站的能力，包括站房的能力，和咽喉道岔組的能力，與區間通行能力比較，較小者為線路能力。兩站之間的客運能力真的不是由車決定的，中國高鐵列車定員已經很多了，怎麼加車才是大家都頭疼的問題，但是基礎設施就在那裡，一定的基礎設施上，如何最大化運輸能力，是無數學者耗費一生的研究課題。

大概就這樣吧，我的研究方向是線路設計施工，運輸組織學還是我本科所學，如有大神看到這篇答案，請輕噴。

2樓：qaz

東海道新幹線：

所有車定員均為1323人，每小時最多14班=18522人

實際上還可以站人，班次最多可達15班

可以超過2萬人

3樓：Ohta Shinichiro

crh2c重聯，定員1252，無座票按30%算總計1597人，這是發車前可售票部分，考慮到一等車不賣無座，按比例再加上49人後1646人，這是全車超員30%的數字，個人認為最大運力取這個數字是靠譜的。

4樓：

國內高鐵的發車最密間隔是5分鐘，剩下的你可以自己算。

不過實際狀況遠遠不能達到理想，因為每車停站不同，所以會占用額外的執行線（時刻表上的空間-時間資源）。

另外理論上5分鐘也不是最小間隔，理論上可以減少到3分鐘以內。