1樓：滿眼星辰
你把安全想錯了，火車司機需要瞭望路況，包括線路接觸網還得防止撞壓閒雜人員大牲畜。
另外還有起車方面的考量，火車在起動的時候是一節一節拉著起動的，從後推則需要一次推一列車整體。
2樓：有乙隻馴鹿
從列車在軌道上的受力來講，推行容易出軌
這個可以做個簡單的試驗：搞段繩子放平地上。你從前面拉，它會跟著你走；你從後面推，它才不走，只會亂成一團。
3樓：0x00
先問是不是，再問為什麼。確實存在機車在後推行的情況，但是較少。
推行最大的缺點是司機無法有效瞭望，所以列車在正線執行時，基本上都是機車在前。
在編組，調車或轉場時，機車會經常推行車廂，例如在編組站調機會將車廂推上駝峰。
目前正線執行時，短編CR200J動集(豬兒蟲)會出現推行的情況，既控制車在前，動力車在後，司機在控制車中控制動力車。
推挽式動集動力在頭尾兩節機車上，一推一拉，例如長編CR200J，長城號等，推挽式動集動力在兩端，沒有前後區別。
動分動力分散在若干節車廂上，例如短編CR400BF採用四動四拖配置，動力在第2，4，5，7車廂，所以動分沒有動力在前在後的區別。(關於動分這一段之前寫的比較籠統，之前可能出現了歧義，感謝有人指出)
4樓：秋雁兩行江上雨
1.如果火車頭放後面，那司機怎麼看路？
2.如果駕駛室放在前面，驅動輪放在最後面，那幾百公尺長的傳動裝置應該如何安裝？
3.後驅汽車比前驅汽車安全嗎？
普通的火車頭為什麼不設計成可以和車廂連線起來而是分開的呢？
CK Dady 普通火車頭啊 因為火車頭需要經常換車廂拉，所以有通道連線的話就難拆分了而且火車頭裡面都是機械裝置，沒有乘客空間 不過你又只說高速動車組除外，那 感興趣可以看看JR成田特急，兩車重聯時兩車頭可以拉通道互相貫通外加鏈結 成田NEX特急，JR東京站4番線對接 嗶哩嗶哩 乾杯 bilibil...
為什麼火車無法徹底禁止民眾在車廂內吸菸？而動車則從經營執行的一開始就禁菸成功了呢？
你別瞅我 我在火車上絕望中開啟知乎搜這個問題 太絕望了 在接頭處吸菸有啥用啊 門也不關也沒有排風扇也不開窗 跟在我旁邊吸菸沒區別啊 說火車時間長不抽受不了的 我要窒息了 wqqw 感覺，國家不太重視，也不怎麼關心，這種民生小事傳不到大人物耳朵了。大人物，不發話，不指導，下面的人一般做不了啥，所以只能...
為什麼導數符號要設計成 dy dx？
SleepyBag 其實不是把導數符號設計成dy dx，而是我們使用微元法計算之後得出導數的式子是dy dx。導數的定義是 然後我們把 時的 分別記為dx,dy，就是我們現在所使用的微分符號。可以看出來，在導數的微分表示式中，分數線也是有意義的。它是真的表示做除法！這就是它主要的優點所在，微分符號並...