1樓：探索未知
看了下大家的回答，稍加總結，題主建議的是西班牙站台，目前大部分站台為島式站台。西班牙站台的優勢就是更通暢，方向專享，但建造成本和維護單方向的成本會比較高。建造成本不用說，相比島式兩邊多2個站台。
我發現乙個非常矛盾的問題，造成了這種站台不太可能：下錯車或上錯車的乘客。
無論哪種錯誤，我相信沒幾個乘客願意將錯就錯，隨大流走，等到能糾正錯誤的時候再去糾正。他們多會選擇立馬糾正，即上錯車的趕緊跳下車，下錯車的又嘗試上車。
原因：1.高峰時期，時間那麼緊，將錯就錯大概會帶來5分鐘以上的時間成本。
2.平峰時期：人沒那麼多，轉身就能在上車/下車中切換。
所以，犯錯乘客的不配合會造成美好設計的夢碎，高峰時期或給集體帶來極大的混亂，或給犯錯乘客的個人成本。
總結：設計既要考慮使用者的接受度，和素養。如果達不到，初衷是美好的，但無法落地。
2樓：濟局青段5034次
西班牙式站台，能應對大客流不形成對沖（如羊角1/2公園前）
另西班牙式站台相對較常見於採用站前折返的終點站（如帝都13西直門）
幾乎唯一缺點：土建成本巨大，不捨得這麼建
3樓：fion
題主說的一側下車一側上車一般是側式站台搭配島式站台，兩邊的叫側式，中間的叫島式，夾在兩條軌道中間。更多的站台是只有乙個島式，也就是兩條軌道夾著乙個站台。
一側下車一側上車效率肯定高很多，然而也有可能不熟悉情況的、慌神的一不小心下錯了，要是出去站廳之後還不能通到另一側麻煩就大了，也就是站廳同時也設計成兩邊不互通的那種，廣州地鐵一號線坑口就是，管理上很麻煩，每一邊的站台都需要人員值守，管理成本也高一些。
其次嘛，主要還是徵地，這種站台占地面積大一點，城市徵地不易，成本也很高，徵來的小自然只能選擇建設小一點的島式，島式的利用率也更高。
綜上，其實設計成哪種模式還是要結合客流需求、管理方便、徵地多種因素決定的。
4樓：
事實上如果採用西班牙站台的話，一般都需要從一側下車，下錯側的話並不能出站，那麼問題就來了，和乘客說用右邊車門下車和先下後上的效果是一樣的，並沒有人聽。
5樓：藍莓子小姐
小女子就是想問，不能一邊上車另一邊下車，真的會有「致命缺陷」嗎？只要客流管理做得好，安全隱患更談不上。。。
就是提問，用詞也不能過於誇張的。。。
6樓：「已登出」
玩這種左邊上車右邊下車
就得弄西班牙站台
要弄西班牙站台一要錢二要地
搭乘過廣州地鐵的乘客，都很推崇公園前，
但是真的太大太耗錢，不僅如此
因為施工借地，切斷了當時廣州的交通大動脈，市府意見也很大，不是每個地方需要公園前這樣這麼大規模的車站
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