1樓：楊宇軒
因為提高輪胎的承載力要比提高橋梁的承載力成本更低。
汽車可以迅速迭代，公升級，但是基礎建設不能啊，一般橋梁的設計使用年限都是100年。100年裡荷載等級增長可太多了。
另外汽車設計承載力的時候都假設路面能完全承受，但是路基承載力和橋梁承載力可不在乙個數量級上。
各地基礎建設的時間和特點都不同，城市橋梁、公路橋梁參考的規範都不同，80年代和2千年的荷載標準也不同，規範都更了不止一版了，
另外，沿線橋梁的評定等級不同，哪些承載力下降了你也不知道，你就敢上？超重車輛上橋都是還要到有關部門報備，路線都是提前規劃好的。
大型構件也不是不能上橋運輸啊，但是要計算啊，要臨時加固啊，要交通管制啊
超重荷載，按偏載加到橋梁結構上，這誰扛得住啊
2樓：那傻傻
橋梁有載重標準，根據這個載重去設計橋梁，有恆荷載，瞬間荷載，通常恆荷載比瞬間荷載小很多，橋梁不同位置可以承受的荷載也不一樣，比如橋梁一般都是斷跨度中間，這個位置力矩最大。說回為什麼輪胎沒事，橋會塌。乙個五座SUV你上五個人可以正常開，可是從外面看跟空車時，車尾下墜了好多，如果你再去後備箱多兩個人，車子能來，還會下墜，但是你的減震很有可能就下崗了
3樓：舍予樂
誰說卡車輪胎不炸的，經常炸。之前和朋友回蘇州，順路帶了個親戚，開到半路有輛六橋半掛砰砰砰三聲巨響，親戚嚇得要死，我的天，撞車了嗎？
我和朋友相視一笑：胎爆了唄~
至於其他回答的改裝，掛這玩意不僅僅可以改裝，還能定做，做個拉150噸的掛也就是六七萬，又不貴的嘛，乙個輪胎12個胎壓，22個輪胎。。。
並且輪胎每次都要檢查，特別這種拉鋼卷的，最怕釘子和鐵片扎輪胎裡，畢竟路上炸了想換胎也挺麻煩。。。
至於橋，誰關心呀，風吹日曬的，又不能天天檢查。既然一輛車能拉180噸走某一條路，那說明是大廠的穩定貨源，一天幾十車都正常，天天這樣，走同一座橋，嗯。。。橋的壓力也是氣喘喘的
4樓：卡車-小和
卡車的承重主要靠車軸，主要是靠車架的承載能力和車橋的承載能力，和輪胎也有關係，不同的輪胎載重是不同的。如果單看輪胎的話，要看輪胎的載重係數，而且輪胎內空氣越多，壓力越大，能夠承載的重量就越大。用專業的術語說就是胎壓，過高或過低的胎壓稍有不慎，就會爆胎的。
路況也是導致爆胎的原因之一。
也正是胎壓讓卡車有了承重這麼高的能力，而卡車輪胎也是可以被壓爆的，看到沒到限制唄。
至於卡車可以把橋壓歪。。。橋是在那裡不動的，無論過了多少車橋都是不動的。所以你看到的塌了的橋可能在塌之前就被很多超高載重的車壓過了。
橋會塌可能是日積月累的結果，而不是一次性才會塌的。可能最後一輛把橋壓塌的卡車過去的時候，橋終於知道大限將至，於是大喊一句
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