1樓：白澤
在外旅遊定的東航的航班，連續兩天取消我的航班，旅遊連續兩天被取消航班是什麼概念，就是取消以後我所有的行程都要被打亂，還要打亂兩次，不光行程打亂，取消以後還要花幾個小時研究新的航班，研究新的酒店取消續訂，完全沒辦法好好享受假期，簡直了，東航一生黑！
2樓：
想起來17年中專高三在某機場東航地面服務部工作一年，每月500元，我乙個人做三個人的活。剛進去的第乙個月，幹著幹著發高燒，心臟疼，非常勞累。還有一次過了很久，早晨醒來吐了口血，自從這一年之後我的身體就很差了，然而那時候我才17歲。
熬夜通宵不在話下，雖然乾一歇二，但是我說句實話，航班繁忙，人不夠。人不夠就咋呢?東航湊我們500的實習生來。
想起來當年有一位江蘇東航的小夥子，上有老下有小，剛結婚有娃，猝死在東航地面服務崗位上。
最後還是談奉獻談出人命了吧?
哪怕你多請幾個人幹活分擔壓力，也不會把人的身體糟蹋成猝死。人家小夥子也有家庭，為你一月2500、3000多，搭上一條命?
說實話，整個民航業，我都認為是不尊重人的行業。但是很無奈，當年也是半條腿進去的人。
如今昇本了，學習了馬克思，共產主義，資產階級的嘴臉等。今早突然想起來東航這位去世的小哥，忿忿不平。當年我如果要是一不留神，可能也跟他一樣了呢?畢竟那時候身體真的很差。
為什麼我覺得東航不好，其他的部門、公司好歹給到800一月。高於我們300，我們憑什麼不能跟人家一樣?憑你是東航，憑你的活更累?
據說後來等我走後，乾一休二改成了幹二休一。
資本不會善良，在民航業也只能談奉獻，如果不是真心熱愛，不要進。
附:教育部、財政部、人社部等多部門2023年印發的《職業學校學生實習管理規定》明確提出，除相關專業和實習崗位有特殊要求，並報上級主管部門備案的實習安排，實習單位應遵守國家關於工作時間和休息休假的規定，不得安排學生在法定節假日實習，不得安排學生加班和夜班。
根據《職業學校學生實習管理規定》，實習單位應該合理確定頂崗實習報酬，「原則上不低於本單位相同崗位試用期工資標準的80%，並按照實習協議約定，以貨幣形式及時、足額支付給學生。」
3樓：
誰說的，廣州白雲，南航都要被罵死了，別說有些問題是機場的問題，為啥同樣類似事情，國航人家就行，還不是因為錢不到位。乙個想收錢，乙個不想給錢。我說的這問題，fat3微博也說過。
另外，我老公就是東航飛行員，看到有人說東航，本能就想槓一下。
4樓：
要賺行業影響力，要打廣告了，不惜花重金派飛機運物資……別問，問就是央企擔當，國企本色。
要提到漲工資，公升待遇，多考慮下員工實際情況。別問，問就是企業經營，自負盈虧，談奉獻高尚可貴。
5樓：Zxmya
什麼體量，覺得自己是國企肆無忌憚覺得沒人管而已。幾個航司裡服務最差的，我春節回家坐了中轉機，第一程航段延誤引起整個不能坐，本來說改簽明天的也就算了，誰知道他們說因為天氣延誤，不能簽轉到別的航空公司航班，不能換直達的，別的中轉也沒座位了，只能讓我坐後天的，而且任何賠償也沒有。
6樓：Will Wong
因為東航待遇最差,而且只講奉獻!
東航集體返航事件、罷工、飛行員剃光頭上訪
你再看其他航發生過嗎？沒有～重來沒有！
我覺得東航才是最能代表中國的航司，而且是一家與國際接軌的航司。
7樓：man turbo
參考移動，聯通，電信為什麼老被噴，原因不全然相同。但基本是因為體量大，市場占有率高，有自身不足之處，頂著國企壟斷的帽子。
航空信用卡積分，選南航還是東航？
熊宇北 18年3月3日更新 抱歉，我上次的回覆可能有一定誤導性，因為我本人主要乘坐國航和東航比較多，我也是最近在積累了少量南航積分的時候竟然發現 南航積分無法兌換境外航空公司機票，只能兌換國內的！所以題主看到資訊還是積累東航吧，東航兌換去日本的機票沒問題，且東航春節都能夠兌換的了，這點實在是牛。如果...
誰能從行業的高度比較一下南航 國航 東航的地位？
lynn 贊同，不看任何，以這些年坐飛機的感覺就知道了。國航肯定是當仁不讓，技術服務線路市場基本比較過硬，東航不穩，南航太雜，基本上，東航和南航有時候也不得不為國航綁架護航，這個沒辦法。相對講，比較感覺，不以地主感覺考慮，基本如此。 Ibashinen 作為乙個地面服務人員，我最害怕東航 上航的機組...
三大航待遇如何，東航飛行員待遇真的不如南航嗎？
辯證思維者 那我就把獻航的飛行隊伍工資奉獻出來均為到手工資二副 就是上了飛機的學員，不能和機長單獨出去飛的 大概1W出頭一副 就是飛機上可以和機長單獨兩個人出去幹活的 乙個月大型機到手2W8左右重型機到手3W5左右 航線機長 就是不能單獨帶隊的 6W左右 機長 可以帶隊的責任機長 7 8W 教員 分...