1樓：Mustafa Hansen
出發點和想法很不錯，但是做法有些愚蠢。
首先，低辛烷值汽油的自燃點低，所以具有較高的十六烷值，符合柴油機對燃料的要求。柴油機在接近壓縮上止點時才噴油，燃料隨噴隨燒，不像一般汽油機是燃料空氣預混合，所以也不會爆震。
其次，低辛烷值汽油分子量小，揮發性大，燃燒速度比柴油快，熱值高，在使用時可獲得比柴油更強的動力性。
再者，低辛烷值汽油的碳鏈長度較短，燃燒比柴油更完全，煙度低。
另外，雖然這種低辛烷值汽油如果單獨使用在過去用 「大幫浦」供油的柴油機上，可能出現氣阻現象，但是，目前高壓共軌柴油機正在逐步取代老式「大幫浦」機的位置。於是，氣阻在高壓共軌機上也不復存在了，只是由於這種燃料的粘度低，潤滑問題需要解決。
然而，他們的做法卻令我十分費解。為什麼還要從原料中提取正庚烷出來做燃料？提取的成本不低，最終得到的燃料又少。
難道同時存在於原料中的其他組分不具備使用價值嗎？正己烷、正辛烷、環己烷……等等，難道就不能燒了？其實比較聰明的方法，是選擇具備和普通車用柴油十六烷值接近的直餾汽油、石腦油來作為柴油替代品！
我和很多大客車、大貨車司機交流過，不少都跟我提到在冬天著不了車，把石腦油摻入柴油的做法。
綜上所述，選擇較高十六烷值的直餾汽油或者石腦油，不用提取其中的單一組分，這才是最好的。
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