1樓：McQUEEN
非常危險車手只是在規則允許的範圍內，爭取獲得勝利。賽會應該考慮怎樣制定完善規則保護車手的安全。
Monza 和Mugello 都發生了重大事故，這並不是賽車運動所追求的觀賞性和所謂的精彩，安全永遠排在第一位！車手們願意為車迷奉獻精彩的比賽，但車手不是角鬥士。
2樓：黑暗追光者
安全車的鍋，最後一彎前才滅燈，你讓博塔斯怎麼壓車？一般情況安全車至少在最後還剩兩三個彎之前就滅燈，告知後車我要進去了，這樣頭車可以開始壓車，然後在最後一彎或者第二彎開始加速。然而昨天到了大直道，前車還在磨胎就離譜。
排在後面的賽車都習慣認為過了最後一彎就開始正常加速比賽了，所以導致大追尾。
3樓：蕭水遊龍
純粹是賽道事故，日常開車頭車急剎都很容易導致後面連環追尾，每個司機都有反應時間，過了兩三輛車就沒時間反應。FIA賽後調查也是沒有車手需要負責，如果真的有責任，那麼安全車關燈太晚是原因之一。
根據規則，安全車燈滅後頭車可以壓車不超過10個車身的距離，燈沒滅是不能壓車的。現在還沒看到博塔斯主視角，如果按漢密爾頓和外媒說的燈直到最後一彎才滅，那麼博塔斯在最後一彎是沒有提速空間的，等安全車進去立馬提速沒法利用到頭車控制車陣的優勢，還很容易被吃尾流（穆傑羅直道太長）。那麼博塔斯最好的策略就是終點線前拼命壓車，盡量壓縮直道長度，再利用這段距離盡量打亂後面的節奏再開始加速。
kvyat和russell都先壓了後面的車來爭取自己的加速空間，然後預判加速，發現前面沒開始就都剎下來了（russell和ocon的距離比較大）。直到latifi發現剎不住，往左避讓後，gio根本沒反應時間就撞上了Mag。導火索是russell「壓槍起跑」失敗急剎，但真正的原因是安全車太晚滅燈導致博塔斯不得不選擇這種起跑策略。
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