1樓：守望者
首先F1不是量產車，在設計的時候1檔就是用來做起步的，所以肯定會把1檔設計的適合起步，如果最適合起步的變成2擋那1擋拿來做什麼呢？配重？
2樓：
不問是不是先問為什麼，F1怠速5000轉，1檔起步相當於家用車3檔地板油，如果能選，那些F1車手恨不得有個0.1檔，可惜沒有，只能1檔起。
3樓：蕭寒冰
很多貨車也都2檔起步的，因為1檔的用途不是起步，而是為車提供很大的扭矩，F1的一檔我確實不是太清楚，但是太大的扭矩確實不好控制，通常超跑都有一堆的輔助電子裝置，但這些在F1上估計沒必要。再有，F1的主要目的是比賽，不是比加速，所以更重要的是在比賽的時候跑的更快，畢竟一場比賽要跑很多圈，但是啟動加速的機會也就是那麼幾次，當然要吧精力放在中途加速上了，畢竟轉彎的加減速才是最重要單位。
最後說一下極速，F1的賽道你應該也見過，跑太快有意義麼？根本跑不到那麼快就拐彎了，車輛的調教都是有取捨的，跑太快就要損失掉一些加速效能，所以F1更重視中途加速效能。
4樓：阿西
這種沒有過腦子的東西你也信！！
這條要成立首先就要確定世界上所有車子各個檔位的齒輪比都是一樣的。
你以為所有的車子各檔的齒輪比都是一樣的嗎？
本身F1車子就要根據賽道和車子自身的特性進行不停地調整，所以這裡所謂的1檔也就是只適合這條賽道起步的檔位。
你以為當年舒麥加每天要在賽道上開10多小時在幹嘛呢？就是和車隊技師配合把車子調整到最佳狀態呀！這其中就包括變速箱的齒輪比
5樓：穆楊
「再往高速跑，BV的優勢又來了，因為BV極速可以到407，而F1正常情況下跑不了那麼快，大約直道調校頂多375。」
這句話太扯了，407的極速那是什麼條件下跑出來的？那是幾乎在無限長的直道（或半徑足夠大的環道）這種理想條件下跑出來的。跟f1同場跑，f1尾速375的時候bv能上300就不錯了。
6樓：格大旗
今年新加坡維特爾就是2檔起步，中國站維斯塔潘也是。主要是因為濕地比賽，1檔扭矩高容易造成後輪打滑。
當然在絕大多數情況落車手們都是1檔起步的。
7樓：一臉懵逼兩臉茫然
2012 阿聯酋站，佩雷茲起步車載鏡頭：
2013 澳洲站，阿隆索起步車載鏡頭：
2015 日本站，阿隆索起步車載鏡頭：
2017 義大利站，瓦特爾起步車載鏡頭：
檔位在螢幕左邊和方向盤中間都寫著，全都是一檔起步。
當然也有例外，比如今年2017中國站，雨天路滑，KIMI 用了二檔起步：
8樓：Jenson怡森
要是不能用的話還要一檔幹嘛？配重嗎？！
一台耗費數千小時設計出來的造價nM歐的幾十個工程師圍著伺候的全世界就幾十人能駕馭的跑圈怪獸裝乙個「不能用」的一檔幹嘛？
話說為了減重從80年代F1就開始用碳纖維單體殼了，沃麥還拿這個吹NB到現在呢=-_-||也不知道「勝率最高的F1車隊」啥時候能重新NB起來(ｉДｉ)
9樓：YY雜貨鋪
感覺用「回答」來面對這個問題好像不太合適，因為我沒開過真的F1。
哪怕在家裡用專業方向盤玩最擬真的F1 201X系列，並關了所有的輔助也不太有說服力···
不過對於賽車的理解，我可以非常肯定的說，F1車手的起步一定是1檔得過個幾千轉再逐步公升檔的，只是停留在1檔的時間長短問題，因為1檔的扭矩太大了。
在比賽中，估計真沒什麼可能用到1檔，因為引擎的反向扭矩太大，會鎖後輪的；當然有個別賽道是存在1檔彎的，如摩納哥賽道在進隧道前的幾個髮夾彎，其中乙個就是1檔彎，當然除非是軟胎加上路面乾燥，不然也不會車手會做這種嘗試。
很多人認為2檔僅僅是處理低速彎，在合適的擋位入彎；但F1引擎的扭矩是相當大的，3檔也能過髮夾彎，並且不容易打滑，但這會出現乙個問題：不容易進彎。F1雖然是抓地跑，循規蹈矩的路線是場上20位車手的基本功，真正的比賽裡面大家都在拼晚剎車。
如此一方面利用引擎和剎車同時減速，另一方面是當轉向的那一刻，通過引擎的反向扭矩輕微鎖止後輪使其進入一定程度的橫滑，從而完成車體的整體轉向衝進彎道。不僅是引擎的調校，還有LSD的作用，更重要的是車手的技術，這是一項非常高階的技術，反覆的練習，對於車感的熟悉和輪胎的管理有很高的要求；包括兩輪的MOTO GP在入彎時也是同樣的原理，退檔到2或1，讓後輪也進入輕微的橫滑。
可能有點扯遠了，對於頂尖的車手來說，一切皆有可能，只為更快的圈速。反之，對於那些鍵盤車手去開真正的賽車，他們也許會經常退到1檔，而忽略踩剎車，呵呵。
10樓：冷談
題目中說的F1不用1檔起步的情況的確存在，但並非不能一擋起步，實際上大部分時候還是要用到1擋的。
這裡邊涉及F1的一些規則因素，最主要的一點是F1禁用牽引力控制（traction control）。牽引力控制算是廣義上的ESP的一種，很多乘用車型關閉牽引力控制和關閉通常所說的esp開關也是分著的。這個系統簡單來說就是通過感測器在驅動輪出現打滑傾向時降低發動機出力，讓發動機的出力正好保持在不會引起輪胎打滑的最大水平。
現在各種超跑的發車控制系統最核心的就是這部分。
曾經F1允許用牽引力控制系統時，發車會非常乏味，因為車手完全可以直接地板油，然後只關注轉向和換擋。後來國際汽聯覺得這樣太影響競技性，就取消了。這就導致現在的F1如果要1檔起步就非常難控制。
而造成這種困難的原理其實很簡單，就是發動機的扭力在1檔時遠遠高於輪胎摩擦力的承載範圍，這就會導致輪胎打滑（通常表現為燒胎）。而且別忘了F1不僅沒有牽引力控制，ESP也沒有，所以這種打滑不僅非常影響效率，而且很容易就會使賽車陷入原地甩尾。
其實不僅是F1，很多運動型車也有1檔起步反而慢的問題。這點在手動擋跑車裡尤為常見，之前Motor Trend對道奇挑戰者地獄貓反覆測試就發現1檔的扭力之大，持續時間之短，人是沒法有效利用的，倒不如直接2檔。
另外還需要解釋一點就是F1並不能直接掛到2檔。F1的序列式變速箱不能跳檔，所以2檔起步其實也要經過一檔的
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