1樓：猴與花果山
這裡有乙個誤區——其實現實中玩車是用腳的，空檔下飛車才是飄，很危險，但是你不空擋速度上不去，當一定車速的時候，離合器下去放空檔，此時車會甩開發動機的制動飛出去，速度更快，但是減速更危險，因為只靠剎車橡皮而不靠發動機了，或者你遇到危險要立即放開離合器。所以自動擋那些所謂雙離合都不是追求速度的賽車玩法，都只不過是舒適、安全優先的高速體驗而已。方向盤是外行的理解，對於方向盤的操控唯一的技巧就是告訴下不能打太快，容易翻車，不過現在好的跑車，都鎖方向盤的，也就是你速度越快，方向盤能扳動的範圍越小，所以很少見翻車事故，而且這樣的設計也已經投入到了高配Magotan等比較平民化的車型上了。
所以賽車遊戲，無論你什麼裝置都是沒法模擬出現實的操作感的，尤其是你連反光鏡都沒，開車的時候眼觀八路，耳聽九方（相比看的多乙個發動機）。
2樓：花君
自己一輛Cruze。沒事總喜歡晚上去我們這郊區的體育館廣場拉手剎玩甩尾。（水磨石地面容易甩。）
在遊戲店用G27玩過GT5。試過用家用前驅車（忘了車型，雅閣還是什麼）按手剎鍵甩過尾。感覺完全不一樣。
所以還是覺得遊戲就是遊戲，真實就是真實。
3樓：
最主要的區別應該是撞車一瞬間產生的。
另外最主要的區別在於操作心流，賽車遊戲分兩方面，gt和forza算是操作性心流遊戲，個人主觀感受能達到真實賽車的1/4感受吧。———身體上
一腳油門的推背感(先後的G力)能極大刺激腎上腺素。相當於開始就給自己來針興奮劑。
轉向帶來的左右G力(被甩出去的感覺)。
每寸賽道的路面反饋，根據目前的輪胎狀況和路面情況。
———視覺上
1.開賽車時視覺不是平順的攝像機，再平整的賽道因為速度也會產生不同程度的顛簸，此時影響視覺的變數有如下幾個，輪胎，懸掛，身體和脖子。車輛懸掛和脖子相當於兩套自適應穩定系統。
2.另外一方面，人並沒有進化出捕捉高速動態影像的能力。實際極速駕駛時很多視覺資訊是損失掉的。
---心理上
由於付出成本和揹負成本不同，以及事件的隨機性，造成兩者基本沒有什麼可比性，畢竟，遊戲只是遊戲。
專業賽車手與非專業車手在駕駛技術能力上有哪些區別？
太空人愛超車 高票回答已經講解得很清晰了，先說觀點 職業運動員和普通人終究是存在差距的，這是不可逆的硬性指標。但在我看來，職業車手和業餘車手的最大不同在於，乙個是車隊給工資，另乙個是沒有工資，全靠自己的實力去拼，從這個角度上來看，兩者的實力差距其實並沒有想象的那麼大。職業車手是車手，業餘車手同樣也是...
13歲想成為賽車手，卡丁車開的還行有機會嗎？
眉上心間 賽車手需要的不只是天賦，早知道玩車是燒錢的。作為俱樂部老闆，同樣是燒錢，你說我是願意招有背景資金團隊的車手，還是從新培養個一窮二白的新人。可能你會說招條件成熟的簽約費會很貴，但是從頭培養乙個車手耗費的資金很可能沒有回報。所以你想當車手，不是年齡天賦的問題。而是你有錢嗎？不要太多，但至少能夠...
賽車手在比賽時心裡都在想些什麼？戰術技巧還是些什麼？
ZPagan 如果在第一的話我會一直想 到底還有幾圈，我來之不易的冠軍一定要保住啊！在中間的話我會想 前面這是誰？喲，是這大哥，好超好超 喲，是這大哥，完了超不過了.在後面的話 能超幾個是幾個吧.老實講，開賽車絕對是注意力最集中的時候，腦子裡全是剎車點 入彎點 檔位 啥時候給油之類的，只有前不著村後...