1樓：木夕落
汽車行業人，萬萬沒想到蔚來這麼快IPO。
特斯拉第乙個講故事，目前技術領先，銷量搶眼，雖然估值高企，但商業模式這麼多年都還沒得到驗證。股東們越來越不買賬。
你想講個中國的故事，很好。可是你目前才交付幾百台車啊！！！你的車還沒得到顧客的稱讚，跑去給人家講乙個巨大的風險故事。
又是為了什麼？如果你覺得你能得到顧客信賴，為什麼不願意等等？
估計是沒錢了吧，燒了這麼多，投資方不敢再投入，又沒有新的投資方加入。資方已經不想繼續投入。或者直接準備IPO套現走人？
2樓：如風隨行
感覺最近國內的幾個新興的熱點公司都是急著上市，上市的目的大家都知道就是錢！上市以後呢是套現走人還是繼續大力發展」高科技呢」？
不知道，反正就是人心浮躁都想掙快錢吧！
3樓：魯越
坑美中國人的錢比坑中中國人的錢強多了，李斌是個有民族自豪感的人，在關鍵時刻可以出去坑一把美中國人，而不是像其它阿貓阿狗去A股坑自己的同胞，這種境界本身就高了一籌。
祝蔚來融資順利。
4樓：清水
在基礎設施和電池兩方面都完全沒有成熟的情況下硬推純電動本來就是要靠燒錢占領話語權。不論投資者多有錢還是希望你能趕緊上市，就好像地主家兒子再聰明各種掙錢，老爹還是希望你最好去考個狀元。
不論是美國市場還是中國市場你起碼得站一頭吧？況且靠中國市場不論是蔚來還是車和家根本撐不過最初的階段，別說三十萬了，中中國人有十萬塊錢買車都想買bba，雷克薩斯都活的不太好怎麼可能給你乙個新品牌那麼多機會？
5樓：麥克斯
蔚來去美國上市了，特斯拉從美國退市了；
樂視去美國造車了，特斯拉來中國造車了。
蔚來，樂視，特斯拉這三家有兩家不靠譜，你說是誰？
6樓：
上海嘉定整車廠從今年年初就開始搞，四月拖到五月，六月拖到八月，到現在還沒批下來呢吧？
同情那些從奇瑞捷豹路虎跳到蔚來的人，估計現在又開始看新的工作機會了吧？
7樓：福塞斯
招股說明書還沒看，恰好上週去過一次蔚來汽車，和相關負責人聊過，先佔坑，吃完飯再說
正好在他們IPO緘默期去了一趟，圈子太小不方便在知乎公開聊的細節，說說我們關心的一些問題。
首先公司前面融來的錢快燒差不多了，這個無需迴避。問題是現在的燒錢速度，能不能趕在公司產能爬坡前續上一波才是管理層最焦急的。公司目前（2023年8月）的量產才600輛左右，在倫敦和慕尼黑有兩個研發團隊，在上海有研發中心，安徽有生產中心，幾個一二線城市有運營團隊負責推廣和銷售，以上的團隊加上廠房和展示中心每天都是要錢的，先別管什麼商業模式什麼效能領先，燒掉投資人那麼多錢之後能不能盡快實現自我造血是迫在眉睫的；
說到產量，公司目前的主打車型是ES8，售價大約在40~50萬，未來還有5座版的，加上補貼款可能會稍低到30w+，但比起主流汽油SUV平均20萬不到的售價來說，注定消費人群必須是一線和準一線的中產，受過高等教育，買得起第二輛車，願意嘗試純電，願意花三四十萬買一輛從沒有過造車記錄的新晉網紅車企的車。這個群體能不能支撐起企業未來幾年內每年大約5萬輛左右，比如未來三年2萬、5萬、8萬左右的銷量，暫時存疑。就我的經驗看，這幾年國內想要做一款爆款SUV，售價不能超過30萬，最好在20萬附近，各方面要妥協成水桶車，不能讓車主有過多的維護煩惱；
公司要達到盈虧平衡點的產能利用率還需要測算，我還沒時間看招股說明書，但是根據這幾年國內車企的公開資料，產能利用率不上50%的話，大概率要過得很痛苦（固定費用攤到每一輛車上就會很嚇人）。國內自主品牌有很多生產線其實是虧的，完全靠合資車那部分投資收益輸血，因此蔚來能不能單靠一兩款爆款車來撐住，誰也不敢保證；
就我個人感覺，蔚來說的這個「新型網際網路造車」的故事還不夠打動我，仔細解剖來看，其實大部分環節和傳統造車也沒差太多，也許是我的思維太落後，後續我們會繼續調研；
特斯拉會來上海建廠，國外幾大車企其實也有自己豐厚的電動車技術儲備，國內的幾大集團也有自己的量產車和相關的投資計畫，蔚來一直強調自己的網際網路屬性，但畢竟大家都在賣車，怎麼能跳出來實現降維打擊而不是大家打泥水仗？
像Jetta、桑塔納，卡羅拉、雅閣這種經久不衰的車也是需要不斷的技術迭代來保持銷量的，iPhone4s再經典也必須推出iPhone5，否則蘋果早倒閉了；蔚來能做到在一款車的銷售週期結束之前做好下一代車的研發嗎？
跟江鈴的合作問題？
其實還有很多問題在聊的時候也私下得到了解答，但不方便公開。相對來說，蔚來的優勢是走得早，先圈了一波有願意消費的人群，從他們能造出EP9來說，研發團隊是有點水平的（比光有PPT的公司強），現在最要緊的就是第一得把手上的訂單趕緊轉化為銷量，而且最好在今年年底就能盡量轉化，最遲不能超過第二個財年，第二得繼續融資，但隨後的融資（股、債）得看產能是不是能跟上了，不能的話，投資人的意願會大大降低；
最後一點，這第一波車子出來，使用者口碑非常重要，願意買第一批車子的那都是核心客戶，這批客戶沒伺候好，口碑撲街了還想再翻身就難了。
8樓：王洪浩
1 李斌繼續展示了高超的融資能力。下半年流動性緊張，融資能力就是求生能力。
2 如果此時此刻，蔚來已經交付了四五千台車，IPO的效果會更好。
3 選擇等待大規模交付再IPO，和選擇當下就IPO，蔚來覺得當下拿到現金更重要。市場的籌碼是有限的，先抽走籌碼，對於競爭對手是打擊，對自己是續命保護。
4 蔚來已經交付了幾百輛ES8。這一點是否能夠讓資本市場相信蔚來的交付能力，可以在IPO後看結果。
大家的錢都不太夠，融資能力是決定生死的能力。
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