1樓：amage99
空氣阻力主要和物體的形狀以及與空氣的相對速度有關。
所以，地鐵和綠皮車形狀不同，到底哪個更「招風」需要專業風洞實驗資料檢測，沒有資料之前無法拍腦袋。
假定兩者的形狀一樣，那麼主要就是風速的問題了。這裡說的是風相對火車的速度，所以火車開多快，順風還是逆風都有顯著的影響。地面上有自然風，而地下一般可以認為是無風環境。
所以如果車速一樣，那麼地面上火車順風阻力小，逆風阻力大，而地鐵就不存在這種修正了。
總的來說，影響因素不少，無法一概而論。必須設定足夠多的限制條件才有可比性。
另外，風阻和載重量倒是沒啥關係的，你給的這個條件毫無意義。
2樓：Antigng
這問題從兩方面來說毫無意義。
第一，綠皮車=22型客車+25B型客車。這兩類列車的車體高度都大於4公尺。與之相對的，國內大部分地鐵列車的車體高度都不足4公尺，部分列車還使用了鼓形車體——車體形狀都不一樣，風阻怎麼可能一樣啊。
第二，這也是最重要的，無論是22型客車還是25B型客車，運用時速都不超過120km/h；另一方面，國內絕大多數地鐵列車的運營時速都不超過160km/h，其中相當一部分運營時速只有區區80km/h——在這樣低的時速下，風阻與輪軌的阻力相比小到可以忽略不計，因此比較誰的風阻大是一件沒有任何實際意義的事情。
為什麼很多遊戲卡在地底下都是掉在一片水裡？這樣做不會帶來額外的顯示負擔嗎？
水是用片段著色器 畫素著色器 渲染的，也就是在gpu渲染，而在渲染之前有深度測試ZTEST，被擋住了看不見就不渲染。所以對遊戲執行效率沒有影響的。 曹振 是有一定負擔，但是遠遠低於你做個地球或者宇宙的成本和執行負擔。首先，你要了解地平線這個概念或者說人類視覺現象的話，你就會發現在有限區域的遊戲中想擬...
地鐵環線訊號系統在設計和執行上是否比單線更複雜？
理論上環線的訊號系統會更複雜一些，只不過對於運營部門來說，免去了一些車輛折返的麻煩。開通不久的線路出問題很正常，但頻率太高了就不正常了，地鐵的訊號系統要求很高，尤其對於北京這樣恐怖的客流需求，發車間隔已經被壓縮得很厲害了，希望問題盡早解決，磨合期快快過去。同樣是訊號裝置的廠家，不便多說技術上的東西，...
如何避免在人多的地鐵中被人倚靠？
李奇 阻止某個人產生某個行為的條件有兩個 1，讓對方的行為失去依託 2，讓對方的行為失去反饋。1，讓對方的行為失去依託。人類的腿部最重要的功能是移動，但是它被大腦賦予了另一種功能，就是保護自己的上部軀幹，也就是說人體移動的另乙個目的是保證上部軀幹的安全，當自己腿部移動無法達到這個目的，那大腦會命令腿...