1樓：
昨天正好有某叔跟我說：學飛行就一定要飛172，所有機型的基礎版，通過他的講解，感覺還沒飛就已經會開了啊～（這只是幻想）
哈哈哈哈哈哈哈
2樓：初級三輪車騎手
結實耐艹。現在在美帝學飛。私照用的塞斯納。
儀表用的cirrus。塞斯納的確是簡單耐躁。landing隨便搞。
怎麼降也能降下來。完全不擔心有問題。cirrus就算了。
學校出事的都是它。雖說高階。可是容易出問題。
完全沒有塞斯納耐艹(*/ω＼*)
3樓：
飛行模擬軟體肯定不是原因。模擬軟體只是用來熟悉流程的，和真實飛行相去甚遠。哪怕不使用模擬軟體，單依靠教具和地面演練，初教階段都可以有很好的訓練效果。
空軍初教結業的學員都能吊打民航初教結業的，但是人家訓練採用的就是傳統方法。原因無他，標準要求高，教員經驗豐富。
機型的沿用，更多的是因為慣性。換裝機型需要教員，培訓教員需要教員的教員。換飛機容易，換人難。人所帶來的阻力非常大，成本也高，周期長。
4樓：胡軼強
題主，你這麼說圈內的人都會笑的。Cessna從來就沒有在教練機市場上形成絕對壟斷優勢。單就北美市場而言，除了Cessna公司的150/152/172/177等型號，在不同時代教練機市場上先後盛行過
Beechcraft 23 Musketeer, Beechcraft 77 Skipper.
Grumman AA-5
Diamond DA20, DA40.
Piper PA-28 series
Cirrus SR20
還有一些銷量不那麼大，但的確又存在的一些機型，比如Liberty XL2也是瞄準教練機市場的。至於北美以外的市場，那機型就更多了，如前面幾位說過的，中國曾經流行過的Socata TB Series。
BTW.樓上提出的Cessna 152是LSA的提法，不確切。實際上Cessna公司倒是想，這樣就不必在162專案上大費周章的花錢了。
但152的設計指標決定了它不可能是LSA（比如超重）。Cessna 152是2023年停產的，而LSA的標準在美國成為正式法規標準的標誌，是2023年7月20日FAA局長Marion Blakey宣布Sport Pilot/Light Sport Aircraft Final Rule出台。第一種FAA認可的S-LSA是2023年4月頒證的，以前沒有原廠製造的整機LSA，這中間隔著20年呢...: )
5樓：何小胖
不知道我中國民航飛行學院大洛陽分院的tb200今年才退完麼，比172強多了。 172那奇葩的座位奇葩的油門真心無語。懷念tb！！！
6樓：張大寶
作為乙個曾經並且現在專職做航校訓練飛機引進的人員，我覺得有點資格回答這個問題。就目前來看。國際範圍培訓用的172絕對佔主流，國內的話DA40系列佔優，172第二（這裡的佔優請不要但但認為是數量上的多少，請綜合考慮執行成本，飛機先進性，舊飛機處置性，飛機進口等一系列問題）。
說是其獨一無二有點過了，初學入門的piper,SR之類的用的也很多。只不過塞斯納公司作為通航飛機（僅指小飛機，請自動忽略灣流，達索等公務級別的通航飛機）製造商裡面無可爭議的老大，其推出的172機型比較早，172一些優越的效能（例如：可以飛螺旋，而如果用DA40做訓練，你必須要配上DA20飛螺旋飛行才算完整），易於維護的特點（其萊康明發動機皮實，耐造）等特別使其成為培訓飛機的主流。
至於你說的推出的軟體，不是主要原因，或許是原因之一。
然而我自己認為，最主要的原因是172推出的時機好，172飛機整體不錯，塞斯納公司的整體實力比其他同行強很多。就像之前的Jetta和桑塔納在中國一樣。
7樓：
沒有飛過塞斯納172，接觸過一次152，然後的想法，這哪有Piper Archer好！除了可以隨便做spin,除了省油，除了便宜！
8樓：陳金
沒看明白題主說的是什麼意思，塞斯納172是飛機而不是飛行模擬軟體。估計樓主說的是微軟模擬飛行？微軟模擬飛行畢竟是款遊戲，即使再逼真也不能代替訓練，最多只能用作練習飛行中的一些程式。
而塞斯納系列簡單易於維護，飛行穩定，對於新手確實是很好的訓練機。
請問塞斯納172怎麼對跑道中線呢？
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