1樓：
在城市規劃中，有這樣一種理論，就是大城市對周邊城鎮發展具有抑制作用。在經濟總量沒有達到足夠規模，不能在乙個地區實行錯位發展，形成城鎮群的情況時。其最大的核心城市由於擁有最好的交通、政策、人才、資金優勢，成為吸引各種發展動力的窪地，不可避免地把周圍的優秀資源吸引過來。
周邊區域就很難有好的發展機會了。必須在其自身足夠強大趨近飽和，如土地等不可再生資源，各種生產要素為了取得更大的利潤空間，擴散、轉移到附近城鎮，這時城市群就形成了，如長三角、珠三角。而內地省份本身資源、經濟總量、發展動力有限，難以支撐多中心發展模式。
2樓：
近代以來，交通模式的轉變讓各省份傳統的政治中心和新興的經濟中心不再像以前一樣高度重合。
主要體現在水運和鐵路以及租界（侵略）的影響。
直隸（原中心保定、北京）水運新興了天津，遼寧（瀋陽）水運新興了大連，山東（濟南）水運新興了青島，河南（開封）鐵路新興了鄭州，江蘇（蘇州、南京）水運新興了上海，浙江（杭州）水運新興了寧波，四川（成都）水運新興了重慶，福建（福州）水運新興了泉州、租界新興了廈門，吉林（吉林）租界新興了長春，黑龍江（齊齊哈爾）鐵路及租界新興了哈爾濱。
其中，遼寧、山東、浙江、福建這幾個省在新中心興起後，老中心依然強勢，造就了雙核甚至多核的情況；
四川、江蘇、直隸的新中心在後來直轄，導致了四川仍然為單核，直隸更慘，直轄了倆，衰退了乙個，無核了。而江蘇由於清朝時期是雙省會，所以直轄了乙個上海後還剩了雙核。
河南，吉林，黑龍江，直隸（河北）在新中心興起後，老中心衰退，依然只有單核；
另外有個特殊情況，由於關外漢化較晚，省界不如關內固定，本來吉林省有機會形成雙核甚至多核的，但是第二個核哈爾濱後來歸到黑龍江去了。
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