為什麼航班落地時從來沒有聽到過失速警報呢？

1樓：

因為客機效能好，增公升好，並且跑道長，可以很大的速度著陸，所以不需要拉起那麼高。

小飛機成本，結構複雜程度決定他的增公升機構不能很複雜，所以失速效能不好，要拉起增生的，失速迎角看飛機了，大部分都要小於客機的

2樓：Capt.折野

固定翼單雙發活塞螺旋槳飛機落地時拉出失速警告其實是一種刻意的落地方式。不拉出失速警告也可以落地落得很好，只不過是飛機的加速效能要比民航客機好，需要復飛隨時可以走。另外，民航客機屬於商業載人執行，從法規到執行規章的要求都要比活塞螺旋槳的小飛機嚴格很多。

我也見過在航班落地飛行員為了單純的追求輕著陸，導致在接地瞬間出現1-2秒的失速抖杆的情況。其中乙個重要的原因就是學飛時和教學時使用在小飛機上已經習慣了上述的落地方式。

這種情況在天氣良好的情況下確實沒有什麼大礙，也不影響安全。不過如果此時需要復飛，接下來機組的操作可能會出現一系列的安全隱患。

3樓：Charles施

小飛機，是「跑道上一寸高的地方把飛機拉平、失速」，然後落到跑道上。

大飛機，大多是是帶著100ft/min以內的下降率接地的，並沒有失速。

Charles施：「敢跳槽敢打官司？讓你永遠告別這個職業！」（恐慌）——飛行員辭職遭扣押檔案

4樓：柴健翌

小飛機受成本、複雜度等限制，失速警報不會做的很精確，只是機翅膀上乙個簧片開關達到臨界迎角之後從一邊吹到另一邊觸發開關接通，駕駛艙裡乙個破哨子一樣的喇叭叫一陣而已，最簡陋的甚至不用電，用的是翅膀上乙個洞，氣流角度過大，就會在管道裡產生氣流然後把駕駛艙的破喇叭吹響。

精度有限的情況下，寧願多叫幾聲，免得該叫的時候沒叫，使用者起訴飛機廠商。FAA也規定緩慢減速（每秒減速不超過1節）時，失速警報要在高於失速空速前五節或者百分之五時（哪個先到算哪個）響起。小飛機很多飛的特別慢，正常的降落拉平操作會落入這個效能區間，又沒有特意去做識別誤報的機制，所以拉平會響

大飛機都是有高精確的動壓、靜壓、迎角感測器的，大氣資料通過ADC計算，並且與飛機標定效能引數計算比對，得出飛機具體的飛行狀態，自然精確得多，不會誤報。此外空客這種飛機，系統正常的情況下根本不會觸發失速告警，因為即使拉桿到頭，飛機也只會被電腦拉到最大迎角限制。