1樓：CHROM
我當時趕著從廣州南回福田，想著要不看看到西九龍的還有沒有票，也就是多68塊，總比坐三小時大巴，到的還不是福田好，一看，你媽，兩百多……然後就去坐大巴了。
我記得福田到西九龍是68，福田到廣州81.5，加起來就兩百多，不合理肯定是不合理。
可能這就是資本主義吧，深圳到香港的交通方式很多，有大巴輪渡地鐵步行（地鐵福田站到福田口岸2塊，落馬洲到柯士甸47.5，一小時多），你高鐵定價高了就沒人坐，而廣州就不一樣了。
2樓：
我剛剛看到這個訊息的時候嚇得我以為廣州南到深圳北的票價提到了215-75＝140，後來知道單獨買這一段的票價還沒變，還是74.5，就算是香港始發或終到的車都一樣。如果從香港坐到廣州就可以在同一班車中分兩段買票，可以省140-74.
5＝65.5塊，無非就是車開到了深圳就換個座位坐的問題。本來我就對廣深港高鐵這個詞反感，如果只考慮內地範圍的話，我會下意識的把港字去掉。
反正我不明白港鐵就建設深港段高鐵憑什麼連廣深段都制定這麼高的票價，自己建設的這一段因為花費太高了定價高點無可厚非，廣深段定這麼高的價幹嘛（可能就是想坑一些還不知道的人）。不知道到時候所有人都知道卡這個bug的時候，車到了深圳北或福田站所有人都動身換位置會是一幅什麼樣的場景。只不過很多坐長途車的人因為都花了幾百甚至一千塊了，也不會太在乎這幾十塊了可能就懶得管他（或者根本就不知道有幾十塊的票價差距）。
3樓：Hoiging Lee
不去比較其他線路，就跟線路自己作前後對比，港鐵幾年前公布的票價介乎$53-$210，09年更是聲稱最高定價$180，而今的公升幅高達40-60%。借問，哪怕工程超支、通貨膨脹、死人塌樓，票價可以上浮得那麼離譜嗎？
廣鐵的搶錢往績和港鐵的可加［可減］（劃掉）機制真是配合得天衣無縫呀。
4樓：Diligence
個人對於這個票價感覺比較合理，但是略微偏高。
票價根據目前穗九直通車的票價而定，比直通車票價高18%左右，而時間節約一半以上。
廣深港高鐵，香港西九龍至廣州南，全程48分鐘，260港幣；
穗九直通車，香港紅磡至廣州東，全程115分鐘，220港幣。
然而，這個票價最大的問題在於和現在廣深港高鐵內地段的比較。如果乘客選擇在深圳福田站或者深圳北站下車而轉車去廣州，是可以節約70-75人民幣的。
這就是廣深港高鐵的定位問題。
現在會選擇直通車的是哪些人呢？
1）住在九龍或者香港島的人士；
2）廣州來香港出差或者辦公的人士；
3）廣州出發的旅客，或者經過廣州的旅客，為免深圳關口人多擁擠。
這三類人士是目前直通車的主要客源。其他的人，一般選擇深圳的關口過關，或者從機場直接進入香港。
分析起來，廣深港高鐵的定位，和目前直通車的定位幾乎相同。
即便如此，乘客們依然可以選擇在深圳轉車；高票價之下，廣深港高鐵如何避免大量乘客在深圳轉車應當是目前相關部門最需要考慮的問題。
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