1樓：天與地Lucky
這個看你的起點學歷有不同的選擇了
如果學歷較高比如研究生起步這種，那麼做機務其實挺好，因為起點高會被重點培養很快就脫離一線進入管理部門。
如果學歷低比如中專大專這種，那麼做機務也挺好，因為收入在同學歷裡算偏高的，而且因為行業學習機制的存在可以迫使自己去向上提公升。
現在最尷尬的群體是本科，對傳統的幾個航空類院校南北航西工大天津民航等出來的本科生來說，機務反而成了價效比相對較低的選擇，收入在同學歷裡只能算中等在大城市就只能算中下了，晉公升和脫離一線的概率卻越來越低，這些也是近些年來機務系統裡抱怨的主力群體了。
機務如果作為乙個行業，那麼在可見的將來一定是需求大量的新人成為民航發展過程中非常龐大的招新團體。但是，客觀的說在可見的將來機務的收入和地位並不會有明顯的改觀，這個也是民航發展過程中必然會存在的階段。
如何選擇，拋開理想和愛好，那麼就只能看你自身的能力和起點了。
2樓：夜樓
先明白，付出跟回報不成正比，短時間當作奉獻能感動下自己，時間長了，資本家會覺得真好壓榨！於是變本加厲，然後你再自我感動？
3樓：缺德卿
不幹機務出路多了，但是機務是真的難，原因一是因為民航圈比較封閉，橫向比較的話數我們機務拿的少，但是責任擔當卻不是最少的，在懲罰必然比獲益給人的印象更深刻的情況下，肯定體感非常差勁。
二是雖然民航各位置基本都熬夜但是機務相對補貼不如其他位置，每天幹的又是最髒的那種活，想要高階的感覺都沒有。物質也不行，精神也不行，必然不得行。
話說回來，大家都熬夜對吧，你見過哪個老機長熬夜飛？你見過幾個老空乘上紅眼航班？但是老機務熬夜我可看的太多了！（有的時候我還會因為他們比我這個年輕人還能熬感到慚愧。。）
長期熬夜，不規律作息和飲食，接觸有毒有害物質較多，大量使用提神的東西（煙和咖啡），長期壓力過大，誰願意？高風險低收益倒是真的
4樓：
從對未來的憧憬到眼前的實際，從畢業到工作，從教室宿舍到機場一線。畢業生在心理上存在落差是可以理解的。民航業的性質決定了機務工作時間和地點存在不可避免的不舒適性。
因為我們的工作最終是為了保證飛機的持續適航，為旅客提供舒適、準點的服務嘛。
更好的出路是什麼？不知道當初你是出於什麼原因，選擇了這個行業，決定你做出最後決定的又是什麼？
專科出來的話幹機務，價效比還是比較高的。而且，專科出來，年齡比較小，不喜歡的話，就努力提公升學歷，昇本，讀研都是不錯的選擇。
5樓：梵一
看怎麼想，在航空領域工作的人，誰工資比機務低了，誰要負的責任比機務高了？？？在這個圈子裡機務這個職業自然是被唾棄的，但從橫向比較上，一線員工有多少職位的工資會比機務高？？也很少吧，但要負的責任還是機務高。
6樓：黃龍上仙
我們民航人要懷著航空報國的精神，為祖國貢獻自己的力量，做什麼都難，機務價效比在所有職業裡面都是很高的，幸福感很強烈。（說的都是反話）
7樓：命中註定737
因為你去看的那些勸退帖子都是要麼已經退了的，要麼打算退了的。你看見過幾個幹的熱火朝天的這麼抱怨？反正我認識的機務兄弟沒這樣的。
還有人說民航看不起機務的，我的天，是不要命了嗎？我們從大學開始就瘋狂和飛動飛制以及職院的兄弟們交流，以後半輩子的命握在機務兄弟的手裡了，看不起他們？那是軍轉民退下來的大佬們，軍隊裡乙個場站供著幾十個人，當然態度不一樣了。
而且，在法國，做機務，尤其是航校的，必須有私照。乙個航校十幾架飛機，從早上推車到晚上推回，全都是那一兩個人的工作。平時還要和chief一起出去試飛機。
航校的小飛機經常出硬體問題，還要定期保養。掙得也遠沒有航校教員多，就更別說和運輸飛行比了。和我們關係最好的「機修王」，在航校十幾年了，怡然自得，和哪個學員都開開心心的交流，沒事兒我們還會請他們一家來吃飯。
說這麼多，就是為了告訴你，掙得再少的工作，如果你泰然處之，每天開心面對，你也會過的跟舒服；相反，掙得再多，你天天愁眉苦臉，覺得掙得少，又累，你不抱怨誰抱怨？忘了德翼那位副駕了？
8樓：
當然有比修飛機有更好的出路啊。我姐夫原來就是修飛機的，後來改開飛機了，同樣都是辛苦，都是受罪，那幹嘛不開飛機還能掙的稍微多點。而且，行業鏈裡，很多人內心瞧不起修飛機的，我說是內心。
9樓：流星街
在深航連那種大專都考不上的也可以招過來培訓一段時間然後當機務，可見其可取代性。在熟悉了流程以後，機務95%以上是體力活，要是到了航線就免不了通宵幹體力活，幸運的話通宵它箇十幾年就有機會進辦公室上正常班。
10樓：五星級殺手
記得《這個殺手不太冷》裡面的小女孩和男人有乙個對話「人生總是那麼痛苦嗎？還是只有小時候是這樣？」
「總是如此。」
眾生皆苦，沒有容易的生活。
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