1樓：Charles施
只說我看到的機型，表述可能有偏差，僅供參考
「燃油洩露程式/檢查單：漏油的程式僅考慮的是發動機內的燃油洩露，而不考慮不大可能出現的油箱漏油」。
所以基於文字或者檢查單的假設，可能切斷發動機再重新進近更合適。萬一洩露的燃油被引燃或者發生其他的情況呢？
現實中，你也可以有很多種方法去輔助查證到底是什麼問題，比如用眼睛看等等。會更有助於你決斷。
再進一步，你是如何發現漏油的，是油量表，還是發動機耗油；這些計量表所在的位置、各個關斷活門的位置，也可能影響到你的決定。
當然，最正確最重要的是保證安全：）
2樓：老芒果
首先要看你當前所在的進近階段。是短五邊還是長五邊是有區別的。短五邊盡快落地，落地後關車，撤離。
至於是否脫離跑道就是機長自己決定了。我認為不必脫離，因為既然要做撤離就是要搶時間，而且既然存在漏油情況，即便脫離了跑道機場也要查跑道，短時間之內跑道依然無法執行。長五邊就有更多時間去評估判斷了。
漏油要判斷是油箱漏油還是發動機漏油。我是飛波音的，僅以我所飛的機型為例，檢查單是不處置較少出現的油箱漏油情況的。首先判斷跑道長度和道面狀況是否滿足單發著陸效能。
滿足的話，漏油要求最近合適機場著陸，可以憑記憶關車，關車前判斷是否需要更換另一側自動駕駛，關車後暫時不要開啟交輸活門，判斷關車後油量是否繼續減少，繼續減少說明油箱漏油，要保持交輸活門關閉。啟動apu，apu啟動過程中，通知客艙做好撤離準備，通知塔台落地撤離。選擇最大連續推力，Vref15或V防冰和風修正，襟翼抑制。
對單發復飛的程式和越障等做補充簡令。apu啟動好後換電。然後就是正常落地然後撤離了。
當然如果機場不符合著陸條件，或者是2類盲降，在油量評估後允許的情況下就要復飛去備降了。
3樓：
你開車在距離車庫500公尺的地方感覺漏油了。
你可以立馬掉頭回去找到那個躲在小胡同裡面的加油站加個油再回來。
也可以繼續開回車庫。
你選哪個。
廢話當然是都不選了。
應該直接就近停車。
4樓：Chen
這個問題很繞啊，哈哈，揣測一發僅供娛樂
題主首先提到了燃油消耗率正常，那麼可以大概判斷出就算漏發動機漏油的可能性偏小(737)，但是燃油總量的指示不正常，那麼要麼是燃油的探測指示有問題，要麼是出現了發生在更靠近油箱部分的漏油，如果是發生這兩種情況的任意一種的話關發動機是於事無補，盡快落地吧
關於燃油指示不正常這個我們早期真實發生過，飛了一半發現可能漏油了，做了檢查單各種觀察提心吊膽地又飛了一會兒發現所有油量表都指零了，然而發動機燃油幫浦各種正常，然後大家長舒一口氣，MD原來是錶壞了…
題主也提到了平衡燃油之後判斷是左發漏油，然而個人認為在沒有確定是發動機漏油還是油箱漏油之前不應該盲目平衡燃油，對做出正確的判斷完全於事無補而且很可能將燃油白白地洩漏出去
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